WAWKOM

Dla ciekawości proponuję porównać wymogi tego przetargu i przetargu dla przegubów ITS-u. Przepaść!
Z ciekawostek: Będą dodatkowe punktu za wozy 18,75m. Nie będzie natomiast aukcji elektronicznej.

Janeczek pisze: http://www.ztm.waw.pl/zamowieniapublicz ... &i=580&l=1

Wielki przetarg, piękna sprawa.

No ładnie, przetarg na 8 lat na 50 brygad na midiki i 50 brygad na przeguby, czyli zastąpienie wozów takich jak: Soliny, Libera z Mobilisu oraz przegubowe lwy Michalczewskiego. To ITS chyba nie potrzebnie malował swoje przeguby po nowemu? Natomiast 20 brygad na solówki po MIchalczewskim pewnie przejmie ponownie MZA, które akurat dostanie 20 nowych SU12. Całkiem ładnie zapowiada się sytuacja taborowa w 2016 roku.

pawcio pisze:Dla ciekawości proponuję porównać wymogi tego przetargu i przetargu dla przegubów ITS-u. Przepaść!
Z ciekawostek: Będą dodatkowe punktu za wozy 18,75m. Nie będzie natomiast aukcji elektronicznej.

Ciekawostką jest też punktowanie przegubów z 5 parami drzwi.

A tak zupełnie przypadkiem SOR posiada model NB 18 CITY, który ma 5 par drzwi i 18,75m.
Czyżby wycieczka z ZTM do Pragi zaowocowała nie tylko rewolucją w tramwajach, ale także miłością do zupełnie nowego rodzaju autobusów w Warszawie

Frencher pisze:A tak zupełnie przypadkiem SOR posiada model NB 18 CITY, który ma 5 par drzwi i 18,75m.
Czyżby wycieczka z ZTM do Pragi zaowocowała nie tylko rewolucją w tramwajach, ale także miłością do zupełnie nowego rodzaju autobusów w Warszawie

Boże broń! To SORy to szkaradne, nieproporcjonalne paskudztwa. Są przecież Solarisy U18,75 (choć jeszcze chyba nie widziałem wersji 5-drzwiowej, ale elastyczny producent z Bolechowa jest w stanie to zrobić) i MANy Lion'City GL, także w wersji 5-drzwiowej. ITS eksploatuje autobusy obu marek, a więc chyba nie będzie problemu

Myślę ze konkurencja na stawkę za wozokilometr będzie ostra. Punty za tabor będą więc cenne dla każdego przewoźnika.
Z drugiej strony SOR aż przebiera nagami aby sprzedać po Polski coś więcej niż pojedyncze sztuki swoich autobusów. Śmiem więc twierdzić, że zejdą cenowo na poziom Solarisa aby tylko sprzedać 50-kilka (licząc z rezerwą) wozów za jednym kontraktem. Będzie wiec to oferta nie do pogardzenia dla żadnego potencjalnego przewoźnika.

pawcio pisze: Z ciekawostek: Będą dodatkowe punktu za wozy 18,75m.

Co przy utrzymaniu 3 osi oznacza więcej stali = mniej pasażerów.

Nie do końca... większość przegubowców o długości 18 m ma dopuszczalną masę całkowitą na poziomie 27 t, więc jest jeszcze te 4,5 t luzu.

Na szczęście Grodzisk odpada w przedbiegach. Nie mają kierowców mówiących po polsku.
Szczerze mówiąc nie obraziiłbym się na powrót takiego Ikarusa: https://www.google.pl/search?q=ikarus+1 ... B444%3B207

@Michalk001 No tak, bo mało to mamy własnych producentów... Ty, taki wybredny co do taboru nie martwisz się, że wiązaliby na sznurki, byle nie sprowadzać części od kolejnego producenta z zagranicy?! Zapomnij o PRL, dziś Ikarus to egzotyka.

Ten przetarg ma jeszcze inną bardzo istotną stronę.
Stawia bardzo konkretne wymagania co do zaplecza technicznego, miejsca i sposobu garażowania pojazdów, czy sposobu zatrudniania kierowców.
Zmusza przewoźnika to szybkiego usuwania uszkodzeń lakieru czy tez drobnych aktów wandalizmu wewnątrz samych pojazdów. Przewoźnik musi mieć do dyspozycji holownik (nie będzie już ciągania autobusu przez drugi autobus), oraz wskazuje jak mają wyglądać wozy nadzoru ruchu czy pogotowia technicznego. Nie będzie już starej osobówki z kogutem na dachu udającej NR czy dostawczaka wyciągniętego gdzieś z krzaków który ma na burcie przyklejony napis "Pogotowie autobusowe".
Generalnie gigantyczny postęp w stosunku do tego jak wyglądają realia np. w PKS-ie czy Mobilisie. I nie będzie jak teraz, że autobus poobijany z każdej strony i jeździ tak miesiącami. A i wewnątrz nie przejdzie już urwany podłokietnik, niepasująca poręcz przy drzwiach (lub jej całkowity brak) czy dziura po głośnikach w suficie.

Frencher pisze:Generalnie gigantyczny postęp w stosunku do tego jak wyglądają realia np. w PKS-ie czy Mobilisie. I nie będzie jak teraz, że autobus poobijany z każdej strony i jeździ tak miesiącami. A i wewnątrz nie przejdzie już urwany podłokietnik, niepasująca poręcz przy drzwiach (lub jej całkowity brak) czy dziura po głośnikach w suficie.

W teorii może nie przejdzie, ale w praktyce? Śmiem wątpić, patrząc na dotychczasowe podejście do tego typu spraw przez organizatora.

Może takie zapisy są zwiastunem nowego podejścia?

Pisać to sobie można do woli, ważne czy będzie egzekwowane, czy nadal będzie się patrzeć przez palce.

Kto u organizatora jest przeszkolony w kontroli smarów czy hałasu wydawanego przez konkretną oponę? Kierowcy rozumiem będą pisać dyktando by potwierdzić znajomość języka?

grzegorz pisze:@Michalk001 No tak, bo mało to mamy własnych producentów... Ty, taki wybredny co do taboru nie martwisz się, że wiązaliby na sznurki, byle nie sprowadzać części od kolejnego producenta z zagranicy?! Zapomnij o PRL, dziś Ikarus to egzotyka.

SOR to też egzotyka a w Polsce to kupują. Owszem popieram polski przemysł ale Solaris w wersji 5 drzwiowej jest tak prawdopodobny jak kwiatki na księżycu. Owszem jestem wybredny, ale z tego względu że ciężki szlag mnie trafia jak wielki producent z wielkim S w logo sprzedaje stolicy 1000 sztuk chłamu za gigantyczne kwoty - w którym przez 10 lat nie uporano się nawet z wibracjami silnika dopóki EURO 6 ich nie zmusiło do wymiany silnika - lub z trzaskającymi drzwiami. Autobus jest tworzony raczej dla pasażerów i komfort podróży powinien być zapewniony w całej przestrzeni pasażerskiej - a nie że "mamy jeżdzić tylko w sekcji A bo w B są dokuczliwe wibracje". Każdy tak klnie na Solbusa, ale przynajmniej widać że się starają, i wersja LNG jest wzorem do naśladowania w kwestii kultury pracy silnika. Albo jeszcze lepszy przykład - siadam w Solarisie w sekcji B na wolnym miejscu po lewej zaraz za przegubem. I co widzę? Jedynie jakiś idiotyczny półmetrowy słupek który powoduje że trzeba obrócić głowę o 90 stopni w lewo żeby wyjrzeć przez okno. W Solbusie tego nie ma ani w serii 81xx z 2007 roku - tak więc nie wiadomo po co w póżniejszych wersjach znowu powrócono do tego rozwiązania.