WAWKOM

Tyrystor pisze:

[url=http://omni-bus.eu/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=3034]Omni-bus[/url] pisze: W maju na ulicach Warszawy będzie testowany autobus MAN Lion's City DD z BVG Berlin. Pojazd będzie testowany przez miesiąc a przewoźnikiem testującym będzie MZA. Planowany numer taborowy to 940. Nie wiadomo na obecną chwilę na jaką linię wyjedzie. Autobus w Warszawie spodziewany jest 27.04.2016.

Ciekawa wiadomość. Czyżby powrót do pomysłu linii 100? Wiadomo, czy MZA rozważa zakup jednego piętrusa, czy dwóch? Znów, jak z 995, będzie to używka z Berlina, czy jednak nowy pojazd?

No i wygląd. Standardowe malowanie, czy znów odpust?

Najważniejsze pytanie jest, jaki jest sens testowania tego typu autobusu. Po drugie czy za każdy wyjazd za bramę MZA będzie płaciło za gabaryt czy może coś zmieniło się w przepisach i dopuszcza do ruchu bez dodatkowych pozwoleń pojazd który ma więcej niż 4 metry?

A wiesz, jaką wysokość ma Lion's City DD? Może się mieści...

Już nie mówiąc o tym, że podobno niektórym przedsiębiorstwom udawało się zarejestrować SD202 poniżej 4 metrów.

Na przeglądzie spuszczali powietrze z ogumienia, czy obniżali na poduchach?

MichalJ pisze:A wiesz, jaką wysokość ma Lion's City DD? Może się mieści...

Za wikipedią oraz materiałami prasowymi wysokość Lion'sa DD to 4060mm.

Stary Pingwin pisze:

MichalJ pisze:Już nie mówiąc o tym, że podobno niektórym przedsiębiorstwom udawało się zarejestrować SD202 poniżej 4 metrów.

Na przeglądzie spuszczali powietrze z ogumienia, czy obniżali na poduchach?

Podobno jedno i drugie, ale wszystko da się zrobić skoro Mercedes Vario potrafi mieć w "dowodzie" 45 miejsc siedzących by spełniał wymogi przetargu pod eLki ZTMu

Flash8222 pisze:Najważniejsze pytanie jest, jaki jest sens testowania tego typu autobusu.

No właśnie. W warszawskich warunkach te dwupokładowce nie mają większego sensu. Jeśli już to na liniach, na których największa wymiana pasażerska jest w okolicach obu pętli, w rodzaju ekspresowych dowozówek do metra (E-7 czy E-9). Poza tym ich pojemność jest nieco iluzoryczna, biorąc pod uwagę fakt, że na górnym pokładzie nie wolno stać. W Berlinie pilnuje tego zakazu kierowca, wystarczy że coś tam warknie do mikrofonu i lud posłusznie schodzi na dół. U nas tego nie widzę

Jalerb pisze:W Berlinie pilnuje tego zakazu kierowca, wystarczy że coś tam warknie do mikrofonu i lud posłusznie schodzi na dół. U nas tego nie widzę

W nowszych brytyjskich piętrowych autobusach jest sygnalizacja, informująca o komplecie pasażerów na górnym pokładzie i wyświetlająca zakaz wstęp w przypadku braku wolnych miejsc.

Jaki cel?... Może wskrzeszenie linii 100... a i sam autobus bardziej kompatybilny z posiadanym już taborem niż rodzynek SD202.

W radio wypowiadał się dziś ktoś z ZTM, że autobus piętrowy będzie skierowany na linie 180, ponieważ trasa jest turystyczna.

A linia 518 która jednak nie wozi powietrza i ma małą wymianę pasażerską.
Tak jak 180 przejeżdża przez Turystyczne rejony Miasta
Chyba 2 pokładowce są na to idealne

Jeśli faktycznie piętrus miałby być testowany na 180, to nie wróżę tej brygadzie punktualnych odjazdów. Jak już to ja bym widział go na 222 lub E-2.

Ale dlaczego na 180? Przecież to już dawno przestała być "linia turystyczna". Nawet nie pamiętam już, kiedy...

Biorąc pod uwagę obecny klimat odgórnie narzucony przez miłościwie nam panujących, spodziewałbym się jakiegoś nowego 100 śladem Martyrologii Prawdziwych Polaków.

Trzeba uważać na skrajnię wiaduktów i tuneli w wyborze linii dla tego wynalazku.

J.Kaczmarski pisze:Trzeba uważać na skrajnię wiaduktów i tuneli w wyborze linii dla tego wynalazku.

A sieć trakcyjna tramwajowa? Już sobie wyobrażam nagłówki gazet "Autobus Porażony Prądem"

Skoro dawny 995 na żadną sieć się nie nadział, żadnego z kupionych przez prywaciarzy SD202 i ND202 też nie poraził prąd, to RÓWNIEŻ pochodzącego z Berlina Lion's City DD też prąd nie porazi.