WAWKOM

Powróciliśmy do krótkich autobusów na 111 jak w 1979 ( co 6 min) - tyle , że wtedy kończyło ono na Afrykańskiej. Nic tylko Gocław, a te autobusy jakoś tam dojeżdzają i może warto brać pod uwagę Saską Kępę, chyba, że wszystko co na Gocław puścić TS.

No to jeszcze raz od początku, może zrozumiem: co traci Saska Kępa?

Bastian pisze:Nie rozumiem, o co ci chodzi. Teraz masz spod Muzeum Narodowego 111 co 12 minut, czyli 5 kursów na godzinę, co pomnożone przez 150 (a nie zawsze jest przegub) daje 750 miejsc na godzinę. W nowym rozkładzie bus co 8 minut oznacza 7,5 kursu na godzinę. Jak pomnożysz przez 100, dostaniesz 750 miejsc. A więc podaż się nie zmienia, za to pasażer czeka krócej. Ponadto część gocławian przesiada się do E-5 (co 10 minut zamiast co 12), o 502 nie wspominając, więc i liczba pasażerów 111 powinna wręcz zmaleć. Gdzie więc to pogorszenie?

Popatrz może na międzyszczyt?

Traci dobrą, wygodną linię bez gigantycznego ścisku poza godzinami szczytu. Traci namiastkę "nocnego" na Saskiej przez ścięcie ostatniego kursu do 23. I już na marginesie, z czysto wygodnickiego punktu widzenia - traci klimatyzowane SU18 na rzecz ciasnych, trzeszczących produktów autobusopodobnych

R-9 Chełmska pisze:Popatrz może na międzyszczyt?

Od samego początku Route66 pisał o szczycie popołudniowym...

Route66 pisze:Traci dobrą, wygodną linię bez gigantycznego ścisku poza godzinami szczytu.

Żadnej linii ZTM nie kasuje

Route66 pisze:Traci namiastkę "nocnego" na Saskiej przez ścięcie ostatniego kursu do 23.

Tu się niby zgodzę. Ale przecież ostatnie 507 spod MN pojedzie o 23:23, więc o co chodzi?

Route66 pisze:traci klimatyzowane SU18 na rzecz ciasnych, trzeszczących produktów autobusopodobnych

Tu żeś przesadził - przecież w tej chwili właśnie takie produkty zapewniają znaczną część obsługi tej linii, tyle że przegubowe. Nie rozróżniasz SU18 od odkurzacza?

Bastian pisze:

Route66 pisze:traci klimatyzowane SU18 na rzecz ciasnych, trzeszczących produktów autobusopodobnych

Tu żeś przesadził - przecież w tej chwili właśnie takie produkty zapewniają znaczną część obsługi tej linii, tyle że przegubowe. Nie rozróżniasz SU18 od odkurzacza?

Rozróżniasz. Ale lepszy odkurzacz co 15 minut w międzyszczycie niż gniot...

No ok, międzyszczytowi na 111 i innych liniach się przyjrzę, ale może jutro

Bastian pisze:No ok, międzyszczytowi na 111 i innych liniach się przyjrzę, ale może jutro

No w długi weekend bankowo będą to obiektywne obserwacje
Nie ma co się żreć, pożyjemy, zobaczymy.

Obiektywnie poobserwuję rozkłady, na autobusy nawet nie będę miał czasu

Bastian pisze:A ty musisz uwierzyć, że w porównaniu z poprzednimi ekipami jest wielki postęp

Postęp co do wypracowanej siły perswazji wobec osób blokujących pomysły czy ogólnie rzecz biorąc Jeśli to pierwsze to gratuluję, a jeśli to drugie to nie ma się co porównywać z tymi, co nie robią już zupełnie nic, bo zawsze będzie to postęp (oczywiście w dobrą bądź złą stronę - zależnie od działań)

Taka jest sytuacja taborowa, że zmiany robi się mając na uwadze także konieczność przerabiania linii wielkopojemnych na solówkowe - oczywiście wymaga to podkręcenia częstotliwości. Pasażer akurat na tym zyskuje...

A dlaczego się nie ustosunkowałeś do tej części odpowiedzi, w której zawarłem sugestie na temat rozwiązania sytuacji taborowej Nie żyjemy w Średniowieczu, trzeba się rozwijać, skoro miasto się rozwija, a nie operować stale tym samym przydziałem, bo będzie coraz gorzej. A z resztą mówimy i tak o szczycie, bo w międzyszczycie wcale się nie poprawi częstotliwość i w gniotach będzie rzeź.

A co do solówek - gniot to jednak gniot. Na ważniejsze linie powinno się wysyłać większy tabor, który jest bardziej komfortowy ze względu na swoją większą przynajmniej optycznie pojemność.

Swoją drogą wyobrażasz sobie wysyłać na E-4 solówki co minutę - stosując swój przelicznik

Bastian pisze:No to jeszcze raz od początku, może zrozumiem: co traci Saska Kępa?

Ostatni kurs 111 z centrum (ile razy mam pisać, że na saskiej i międzynarodowej, nie kursuje nocny), oraz brak miejsca w gniotach w porannym szczycie

ZaciszaniN pisze:

Bastian pisze:A ty musisz uwierzyć, że w porównaniu z poprzednimi ekipami jest wielki postęp

...A dlaczego się nie ustosunkowałeś do tej części odpowiedzi, w której zawarłem sugestie na temat rozwiązania sytuacji taborowej Nie żyjemy w Średniowieczu, trzeba się rozwijać, skoro miasto się rozwija, a nie operować stale tym samym przydziałem, bo będzie coraz gorzej...

wydaje się, że miasto się rozwija odwrotnie proporcjonalnie do nakładów na komunikację miejską
czyli, że matka tego miasta zaniedbuje tę gałąź, o której na niniejszym forum rozprawiamy.
stąd jej "dziecko" - zarząd tzw. transportu miejskiego niejako dusi się podczas planowania linii i rozkładów jazdy w stałej liczbie ok. 1300 autobusów i stosuje znane nam wszystkim od lat zabiegi "przelewania z pustego w próżne"
(albo jak kto woli "stąd zabrał, tam włożył" lub: temu wziął, tamtemu dał) .

Bastian pisze:No to jeszcze raz od początku, może zrozumiem: co traci Saska Kępa?

można tego nie rozumieć.
wszystkiego można nie rozumieć jeśli zrozumieć się nie chce.
i można zadawać tego rodzaju pytania dla podtrzymania dyskusji.
.

Ja się cieszę, że E-5 nie ma przystanku na Rondzie Waszyngtona bo może, teraz zamiast jeździć Saską (praktycznie) a nie Francuską (nominalnie) , pojedzie Wałem i choć jeden autobus z którego nie korzysta Saska Kępa ubędzie jej tzn. przeniesie się na obrzeża

[ Dodano: 2008-05-01, 10:31 ]
Jaki zysk mam Gocław w porannym szczycie jeśli gnioty na 111 będą jężdzić z taką samą częstotliwością jak dotychczas SU18?

A po co Gocławiowi jeszcze zysk ze 111? Na Abrahama wystarczy.

Route66 pisze:Rozróżniasz. Ale lepszy odkurzacz co 15 minut w międzyszczycie niż gniot...

Może i lepszy, ale nie ma skąd wziąć. Odkurzacze poszły na 184 po Veolii. Na mieście od dziś jest więcej solówek....