WAWKOM

adner pisze:Z drugiej jednak strony, E-6 rozkładowo jedzie całe trzy minuty krócej. Czy potrzebne są zatem kursy dublujące odjeżdżające na pusto 101? Zwłaszcza gdy zasłaniając się kryzysem tnie się inne linie jak leci?

Pfff. Połączyć E-6 ze 101, nazwać jakkolwiek, chociażby 506 i zatrzymywać na każdym przystanku, jak 101. Efekty: odzyskujemy kilka wozów z E-6, Tarchodwory mają czerwony numerek i częsty, a co najważniejsze - szybki, skoro teraz różnica czasu przejazdu wynosi 3 minuty. Najwyżej można nieco skrócić czas przejazdu na moście Północnym. Można? Można.

Brakuje kolejnej linii z cyklu 460.

ashir pisze:Brakuje kolejnej linii z cyklu 460.

Dlatego trzeba wszystkie linie przemianować na przyspieszone i oznaczyć czerwonym kolorem. I będzie w porządku

Aby ludzie odczuwali przewagę czerwonego nad czarnym jakieś linie zwykłe trzeba zachować. Proponuję 124 i 245.

Mnie osobiście, jak jadę 101 denerwuje, że zawsze jak zjeżdża z TMP przy Prozy to jest czerwone światło. W dodatku na E-6 jeździ również MZA, więc skłania mnie to do wyboru tej linii. Nie mam nic przeciwko połączeniu, bo według mnie 2, E-6, E-8, a szczególnie E-4 nie mają racji bytu, ale jeżeli mam wybrać szybszy środek transportu (nawet o trzy minuty), to go wybieram

Warszawa: 100 mln zł mniej na komunikację. Przewoźnicy zacisną pasa

W związku z wprowadzeniem Karty warszawiaka, nowych ulg dla rodzin wielodzietnych, a także kolejnych oszczędności, w przyszłym roku budżet komunikacji miejskiej zostanie ograniczony ok. 100 mln zł. Władze miasta zapewniają, że nie skończy się to cięciami linii autobusowych czy tramwajowych - oszczędności zostaną wdrożone w spółkach przewozowych.

(...)

Źródło: http://www.transport-publiczny.pl//wiad ... a-489.html

Będzie ciekawie. Nie wierzę, że na zmianach organizacyjnych w spółkach da się zaoszczędzić w ciągu roku 100 milionów złotych.

A zresztą na czym te spółki mają oszczędzać? Tym bardziej, że miasto nie odrzuciło pomysłu, żeby to spółki finansowały bilety dla pracowników.

MeWa pisze:A zresztą na czym te spółki mają oszczędzać?

Lepiej nie zadawaj takich pytań publicznie, bo znowu się dowiesz, że na "prezesach" i "urzędasach" - powinni pracować za darmo, a najlepiej, żeby jeszcze dopłacali.

No ale w tym momencie oszczędności odbiją sie na jakości usług. Można np. rzadziej zamiatać autobusy i stacje metra, wyłączyć trochę oświetlenia...

Mnie zastanawia jeszcze jeden szczegół.
Czemu na ten temat wypowiada się pan z BDiK, które liczy jakieś 40 osób i z komunikacją miejską chyba niewiele ma wspólnego, a nie dyrektor ZTM (bądź osoba p. o.) lub dyrektor Pionu Przewozów ZTM (chwilowo ta sama osoba zresztą)?

Co do oszczędności - 100 mln w spółkach? Powodzenia.

Mnie to zastanawia, czy w tym roku rzeczywiście udało się zaoszczędzić te 190 mln.

MeWa pisze:A zresztą na czym te spółki mają oszczędzać?

A chociażby na zniesieniu doby pracowniczej. To mogą być bardzo duże oszczędności w kwocie wypłacanej za pracę w nadgodzinach.

I ta doba pracownicza to gdzie jest określona? W ustawie czy umowie zbiorowej?

Kodeks pracy. Jej uchylenie umożliwia ostatnie uelastycznienie tegoż, ale musi być potwierdzone porozumieniem z ZZ.

Już widzę ten entuzjazm ZZ.

W TW dla motorniczych się udało już ponad rok temu (przepis w kodeksie pracy jest kopią z ustawy o czasie pracy kierowców).