WAWKOM

Papierologia i koszty.

Tak z grubsza - tablice dealerskie dziś zakładasz na jeden samochód, jutro na inny. Wypełniasz tylko samodzielnie kolejne strony w dowodzie rejestracyjnym (ma formę książeczki). A w Polsce każdy wóz musisz osobno rejestrować i kupować nowy komplet tablic.

@Alojz, zgadzam się z Tobą, że tablice dealerskie pozwalają zaoszczędzić sporo czasu i pieniędzy. I z tego co wiem niedługo u nas też będzie je można wydawać.

Pytam na ile legalne jest poruszanie się u nas aut na niemieckich tablicach. Niektóre pojazdy przyjeżdżały do nas na tablicach np. czeskich i kursowały sobie jako autobusy testowe po Polsce. Ale nie tak dawno #5408 pojechał na 2 tygodnie do Niemiec i został przerejestrowany. Niemiecki autobus, który do nas przyjechał, też został przerejestrowany, mimo że jeździł u nas tylko 2 tygodnie...

Autobus taki może legalnie jeździć po Polsce, ale nie może wozić ludzi. Na liniach (z pasażerami) mogą jeździć tylko autobusy zarejestrowane na stałe w danym kraju.

Ok. Tak mi się właśnie wydawało (casus 5408). W takim Elektryk, zanim jeszcze zacznie jeździć testowo na poznańskich liniach, powinien zostać przerejestrowany i otrzymać normalne polskie tablice. Przekonamy się wkrótce.

maciejn88 pisze:Autobus taki może legalnie jeździć po Polsce, ale nie może wozić ludzi. Na liniach (z pasażerami) mogą jeździć tylko autobusy zarejestrowane na stałe w danym kraju.

A co ze wszelkimi liniami międzynarodowymi w takim razie ? Nawet w przypadku lini (pod)miejskich są/były przypadki kursowania poza granicę (Świnoujście, Kudowa-Zdrój).

mb112 pisze:

maciejn88 pisze:Autobus taki może legalnie jeździć po Polsce, ale nie może wozić ludzi. Na liniach (z pasażerami) mogą jeździć tylko autobusy zarejestrowane na stałe w danym kraju.

A co ze wszelkimi liniami międzynarodowymi w takim razie ? Nawet w przypadku lini (pod)miejskich są/były przypadki kursowania poza granicę (Świnoujście, Kudowa-Zdrój).

Autobusy które jeżdżą na liniach międzynarodowych musza być zarejestrowane w kraju, w którym wystąpiono o licencje (a i tak bardzo często na takich liniach jest zakaz przewożenia pasażerów w obrębie granic jednego państwa). Linia która przekracza granice jest linia międzynarodowa (nieważne czy to linia miejska/podmiejska czy linia np. Z Polski do Francji).

maciejn88 pisze: Autobusy które jeżdżą na liniach międzynarodowych musza być zarejestrowane w kraju, w którym wystąpiono o licencje (a i tak bardzo często na takich liniach jest zakaz przewożenia pasażerów w obrębie granic jednego państwa). Linia która przekracza granice jest linia międzynarodowa (nieważne czy to linia miejska/podmiejska czy linia np. Z Polski do Francji).

To tego nie bardzo rozumiem... W sensie tego zakazu. Tzn. co jak linia jest międzynarodowa to dany pasażer nie może wsiąść a potem wysiąść w granicach jednego państwa ? O ile jeszcze to jest to wyegzekwowania na liniach typowo dalekobieżnych typu Warszawa - Berlin itd. to już na 'lokalnych międzynarodowych' w rodzaju linii jeżdżących właśnie w rejonie Świnoujścia czy Kudowy i mających dużo przystanków po obu stronach granicy - to przecież jest niemożliwe nawet do sprawdzenia kto gdzie wysiada.

LuxExpres kiedyś tak woził i nie było problemu. Sam jechałem kiedyś z Poznania do Warszawy kursem rel. Berlin-Wilno.

Jalerb pisze:Tu jest trochę zdjęć "warszawskiego" elektrycznego Urbino 18.
Zdjęcia zrobiono na terenie zajezdni MPK przy Warszawskiej. Zatem autobus ruszał się już z fabryki.
http://www.gloswielkopolski.pl/wiadomos ... ,12501074/

Według omnibusa dostanie numer 7100 i na stanie MZA będzie od października.

wincenty pisze:

Jalerb pisze:Tu jest trochę zdjęć "warszawskiego" elektrycznego Urbino 18.
Zdjęcia zrobiono na terenie zajezdni MPK przy Warszawskiej. Zatem autobus ruszał się już z fabryki.
http://www.gloswielkopolski.pl/wiadomos ... ,12501074/

Według omnibusa dostanie numer 7100 i na stanie MZA będzie od października.

Jak zwykle numer "od czapy" - będzie się kojarzył z gazowcami. Zamiast dać numer testowy 943 lub zakres elektryków. Skoro solówki mają 19xx to mógłby mieć 2900.

Michalk001 pisze:

wincenty pisze: Według omnibusa dostanie numer 7100 i na stanie MZA będzie od października.

Jak zwykle numer "od czapy" - będzie się kojarzył z gazowcami. Zamiast dać numer testowy 943 lub zakres elektryków. Skoro solówki mają 19xx to mógłby mieć 2900.

7 na początku zarezerwowana jest dla przegubowych autobusów z alternatywnym źródłem napędu. Według mnie taborówka znacznie lepsza niż odstające od innych numery trzycyfrowe, nie wiadomo właściwie dlaczego rozpoczynające się od 9.

wincenty pisze:

Michalk001 pisze: Jak zwykle numer "od czapy" - będzie się kojarzył z gazowcami. Zamiast dać numer testowy 943 lub zakres elektryków. Skoro solówki mają 19xx to mógłby mieć 2900.

7 na początku zarezerwowana jest dla przegubowych autobusów z alternatywnym źródłem napędu. Według mnie taborówka znacznie lepsza niż odstające od innych numery trzycyfrowe, nie wiadomo właściwie dlaczego rozpoczynające się od 9.

Ok, nie czepiam się już tego 7100 - chodzi mi o to że nie ma w tym jakiejś reguły. Alternatywne przeguby mają swój zakres na 7, ale czemu solówki są władowane z całym stadem nawet starych 10 letnich diesli w jeden zakres? Mogły mieć swoje 6xxx i już byłby jakiś ład.

Jakby ktoś szukał przegubowego elektryka na https://bezpiecznyautobus.gov.pl, to niech wpisze WND 64410.

chudy5d pisze:Jakby ktoś szukał przegubowego elektryka na https://bezpiecznyautobus.gov.pl, to niech wpisze WND 64410.

To kto jest jego właścicielem? BTS? WND ma też 5200..

SU18IVE rozpoczął dziś w końcu testy w Poznaniu. Wyjechał na linię 74, ale nie dotrwał do końca zmiany...