WAWKOM

Tylko że na Okęciu potrzeba 2 silnych linii.
Myślę, że można skasować 15 (będą wtedy linie 1, 7 i 9), jeśli jest mało używana i skierować silną 35 na Banacha. Wtedy też 14 do piachu. Za to zostanie uruchomiona słaba 36 na trasie Wyścigi - Marymont-Potok, żeby zastąpić skasowaną 15 i zapewnić przyzwoitą podaż na Puławskiej (4 słabe linie).

zgadzam się, co do 15, dwie silne linie 1+9 wystarczą na Okęciu, zaś bezpośredni dojazd z Okęcia do Metra2 zrekompensuje skasowanie 15

michj pisze:Myślę, że można skasować 15 (będą wtedy linie 1, 7 i 9), jeśli jest mało używana i skierować silną 35 na Banacha. Wtedy też 14 do piachu.

Ale wtedy Filtrowa do Politechniki (uczelni i metra) ma tylko 35. W takim wypadku jej częstotliwość musiałaby być bardzo wysoka. Poza tym nie jestem przekonany, czy np. na Stawkach, czy na Marszałkowskiej nad metrem, takie bardzo częste 35 byłoby potrzebne.

Na Marszałkowskiej piąty slot będzie bardziej przydatny niż na Puławskiej.

a ja mam pytanie czy po otwarciu tego odcinka metra planuje się odtworzyć linię tramwajową na prostej - kasprzaka między rondem onz a skierniewicką?

Tak. Dodatkowo na Prostej do ronda ONZ ma być niestety druga jezdnia.

Poc Vocem pisze:Tak. Dodatkowo na Prostej do ronda ONZ ma być niestety druga jezdnia.

a dlaczego niestety? Przecież ten odcinek prostej był zawsze wąski i zakorkowany przynajmniej do żelaznej, bo tam światła blokowały. To chyba dobrze że powstanie druga jezdna.

Korki nadal będą tyle że większe, oraz w innych miejscach. Wszystkich ulic się nie poszerzy.

Pierwsza rzecz: pora przywrócić centrum pieszym. Poszerzanie ulic to krok wstecz, a nie rozwój, ponadto nie stanowi rozwiązania problemu. Jeśli poszerzysz ulicę w centrum, po prostu wjedzie tam więcej samochodów, ale będzie tak samo ciasno.

Wreszcie, jeśli spojrzymy konkretniej na ten przypadek, okaże się, że poszerzenie prostej nic nam nie da, bo ruchu nie ma gdzie przenieść. Świętokrzyska będzie węższa niż przed budową (bodaj 1x2, ale nie chcę kłamać), zostaje zatem al. JPII, która i tak już pracuje na granicy przepustowości. Pozwala to zaryzykować twierdzenie, że rozbudowa prostej raczej pogorszy niż poprawi warunki ruchowe w okolicy ronda ONZ, a być może (podkreślam: być może) poprawi nieco na rondzie Daszyńskiego, ale raczej w to wątpię.

7 i 9 dublują się na większości trasy, stąd mój pomysł z zamianą końcówek 1 i 7, szczególnie, że 1 w przyszłości zapewni dojazd do Metra

Tak naprawdę decyzję o tym, dokąd tramwaje z Okęcia Pralki powinny jeździć powinno się podjąć na podstawie konkretnych danych. Dlatego uważam, że z okazji otwierania metra (oraz tramwaju na Powstańców i Tarchodworach) powinno zainwestować w dane z logowań komórek.

Przykładowo: jeśli ludzie jadą 9 do centrum, aby dojechać w okolice np. Złotej czy Hożej, to 1 im się nie przyda. Jeśli jadą na kampus główny UW, to 1+M2 im się przyda bardzo. A jeśli potrzebują do M1 na północ, to w sumie im wszystko jedno.

Póki co bardzo sobie cenię, że tramwaje na jednym ciągu mam bardzo często, co ułatwia planowanie przesiadek. W tym sensie 7 i 9 się nie tyle dublują, co mam silną linię między Okęciem a R. Waszyngtona (wzmacnianą jeszcze okresowym 25).

tomi, możesz z łaski swojej ograniczyć zakres swojej szkodl... znaczy działalności do Rakowca Najważniejszego (czyli powiedzmy promień 50 m od ZP Jasielska)?

Poc Vocem pisze:Pierwsza rzecz: pora przywrócić centrum pieszym.

W Warszawie to hasło oznacza "dopieprzyć tramwajom przystanków".

nie każdy jeździ do Centrum, stąd jedna bardzo silna linia 9 wystarczy, jeżeli akurat nie przyjedzie zawsze pozostaje 1+7
cały czas mówię o zmianach po otwarciu metra, dotychczas obecny układ nieźle się sprawdza

marko80 pisze:

Poc Vocem pisze:Tak. Dodatkowo na Prostej do ronda ONZ ma być niestety druga jezdnia.

a dlaczego niestety? Przecież ten odcinek prostej był zawsze wąski i zakorkowany przynajmniej do żelaznej, bo tam światła blokowały. To chyba dobrze że powstanie druga jezdna.

Bardzo dobrze. Dzięki czemu korek do (zwężonej) Świętokrzyskiej nie będzie się wylewał na Rondo Daszyńskiego i blokował tramwajów. To bodaj jedyna zaleta tej inwestycji.

Glonojad, poza Rakowcem zauważyłem, że wiele innych mniejszych przystanków ma obecnie o wiele gorszą komunikację niż np. 10 lat temu. Mam nadzieję, że po otwarciu metra sytuacja się zmieni i zostaną wycofane i skrócone linie, które metro będzie dublować, przez co tragiczna obecnie sytuacja na Rakowcu również ulegnie poprawie. Nie liczę już na powrót 512, ale na przywrócenie 186, jak najbardziej. Wątek różnorodności połączeń tramwajowych ma również znaczenie dla Rakowca, po likwidacji 157 na trasie-Jasielska-Żwirki-Banacha-Grójecka konieczne staje się czasami dojście do Grójeckiej na tramwaj lub 208 ...