WAWKOM

Chcą pobić rekord prędkości: 200 km/godz. pociągiem

Na prowadzącej z Warszawy na Górny Śląsk Centralnej Magistrali Kolejowej trwają testy jazdy pociągów z prędkością 200 km/godz. Na stałe mają tak pędzić za trzy lata.

Próby nocne trwają od poniedziałku. W sobotę lokomotywa Husarz razem z dwoma wagonami po raz pierwszy ma pojechać 200 km/godz. w ciągu dnia. Do takiej prędkości skład rozpędzi się w pobliżu Jury Krakowsko-Częstochowskiej przed Zawierciem. Dotychczas na tej najszybszej linii kolejowej w kraju można było jechać 160 km/godz. Teraz trwa dostosowywanie trasy do wyższych prędkości. Montowany jest m.in. specjalny systemu sterowania pociągami. - To rodzaj autopilota, który pozwoli np. automatycznie zatrzymać pociąg, jeśli maszynista zignoruje czerwone światło - mówi Zbigniew Szafrański, prezes spółki PKP Polskie Linie Kolejowe.

Trzeba też odpowiednio wyposażyć lokomotywy, żeby mogły współpracować z tym systemem. Podwyższenie prędkości na CMK będzie możliwe także dzięki wyremontowaniu mostów nad rzekami i drogami oraz likwidacji przejazdów w poziomie szyn. Tych ostatnich na całej trasie jest 11.Według szefa PKP PLK na ponad jednej trzeciej linii CMK pociągi zaczną na stałe jeździć z prędkością 200 km/godz. na przełomie 2012 i 2013 r. Na całej linii będzie to możliwe na przełomie 2014 i 2015 r. Szafrański podkreśla, że zamówione przez PKP InterCity składy Pendolino będą mogły pojechać nawet 220 km/godz. Równocześnie trwa remont łącznika Centralnej Magistrali Kolejowej w stronę Krakowa. Według szacunków za trzy lata klasyczny skład (lokomotywa z wagonami) z Warszawy do Katowic będzie jechał 2 godz. 10 min, a do Krakowa - 2 godz. 15 min. Skład Pendolino ma zaś jechać dwie godziny. Teraz z Warszawy do Katowic podróż trwa od 2 godz. 45 min do 3 godz. Remont łącznika torów w stronę Krakowa wydłużył przejazd do tego miasta do 3-3,5 godz.

Wygląda na to, że CMK w najbliższych latach może stać się namiastką linii dużych prędkości. Planowany tzw. Igrek, czyli szybka kolej z Warszawy przez Łódź do Poznania i Wrocławia, może nie powstać przez wiele lat. Z rządu słychać ostatnio głosy, że w najbliższych latach trzeba się skupić na remontach istniejących linii. Niektórzy uważają, że priorytetowa powinna być naprawa torów między CMK i Opolem, co pozwoli skrócić podróż z Warszawy do Wrocławia do 3 godz. i 45 min. Teraz najszybsze składy (kursujące przez Poznań lub Katowice) jadą niemal sześć godzin.

Pasażerowie na razie nie mogą doczekać się ślimaczącego się remontu torów z Warszawy do Gdańska. Czas przejazdu osiągnął już rekordowe 8 godz. Kolejarze twierdzą, że prace potrwają do końca 2014 r. Wtedy podróż do Gdańska ma trwać poniżej 3 godz.

Wolfchen pisze:W zeszłym tygodniu zaliczyłem dopiero

Coś się rusza w sprawie elektryfikacji Rzeszów - Ocice: http://www.przetargi.plk-sa.pl/viewatta ... 6267/lang/ (plik PDF)

jasiu pisze:Nie rozumiem ładowania pieniędzy w infrastrukturę "Polski B" (to samo się tyczy dłubania Rzeszów-Jasło i Jasło-Zagórz), kiedy jest naprawdę kilka ważniejszych linii, chociażby rozlatująca się infra w GOPie.

jasiu pisze:Ruch towarowy tam jest marny, pasażerski też.

Wolfchen pisze:
Odrutowane połączenie najkrótszą trasą Rzeszowa z Warszawą...?

MichalJ pisze:Karpaty z SP45 jechały Wwa Główna-Rzeszów przez Radom-Ostrowiec-Tarnobrzeg w czasie 4:45.

Glonojad pisze:Toż gros przewoźników towarowych (poza cargo) dysponuj flotą głównie spalinową.

fik pisze:Szybciej i tak będzie przez CMK.