WAWKOM

Podobno jest to wrodzona cecha naszego układu tras że tu się nie za bardzo da ustawić koordynację. Nie mam ani czasu ani za bardzo narzędzi aby to zweryfikować.

A niby co determinuje niedasizm koordynacyjny poza zbyt dużą liczbą linii i nie do końca modułowymi częstotliwościami? Chyba nie ma czegoś takiego, że nie da się zupełnie. Może być tylko trudniej lub, jak wcześniej wspomniałeś, w większym stopniu konstrukcje 6-3-6 zamiast 5-5-5 i tym podobne.

Załóżmy jednakowe częstotliwości.
Linia A jedzie na pewnym odcinku na przemian z linią B, ta na innym na przemian z C, ta na jeszcze innym razem z A i leżysz.

Z tego typu problemów oczywiście zdaję sobie sprawę, niemniej warto też pamiętać, że nie na wszystkich odcinkach wspólnych potrzeba koordynacji w ogóle zachodzi (z racji np. długości odcinka i zupełnie różnych kierunków jazdy po rozbracie). Nie jest to odpowiedź na moje pytanie

Ja tego nie wiem. Od dawna koordynacjami się nie bawię a nawet już nie za bardzo śledzę. Nawet już nie wiem jaka jest kolejność i priorytety w jej budowaniu. A to też może mieć znaczenie.

Pierwsze N11 na Derby z Bankowego jedzie o 23:21. Ostatnie 527 na Derby z Metra Ratusz jedzie o 23:21. Po co?

Może kurs jest tak obłożony, że do jednego autobusu się nie mieszczą? Wtedy w zapasie jest drugi.

Ztcw N11 w dużym stopniu opróżnia się na Bródnie, a także generalnie zbiera pasażerów zmierzających tam, gdzie 527 się nie zatrzymuje. Frekwencja w obu jest (była zanim się wyprowadziłem na Nowodwory) podobna, przynajmniej do Piotra Skargi, potem nie wiem, za rzadko korzystałem. Generalnie z ułożeniem ostatnich kursów dziennych na Radzymińską bywało sporo problemów, w tym przez pewien czas odbywał się niemal jednoczesny odjazd 190, 512 i 527.

Znaczy obsługa Młodzieńczej i Codziennej to wystarczający powód, żeby to 527 jechało? Jak ten zestaw widziałem, to w N11 trochę ludzi było, za to w 527 hulał wiatr. Jednoczesne odjazdy 190 i 512 (i to w taki sposób, żeby ze 190 do 512 nie było szansy) są nadal.

Nie sądzę, żeby był sens rozpatrywania tej sytuacji w kategoriach "wystarczających powodów", bo nie nosi ona znamion świadomego działania. Uważam, że rozkład z Wileńskiego - nawet kosztem zaburzenia ładnych taktów na poszczególnych liniach - powinien wyglądać tak, żeby do momentu wyczerpania puli ostatnich kursów, coś odjeżdżało powiedzmy co 5 minut. Tam jest stanowczo więcej pasażerów, którym pasuje byle co, od tych, którzy czekają na konkretną linię, a o tej porze i tak zazwyczaj już nie wychodzi się na pałę, tylko się sprawdza rozkład.

Dzień i noc, dzień i noc, dzień i noc - i tak przez 3 godziny. Dziś piękna trójca na kompetnie pustej niedzielnie Wisłostradzie opuszczona przez skręcające 162 - nie zdążyłem pyknac zdjęcia, bo 187 spóźnione.

107 i 162 są koordynowane ze 159 więc będą się zestadzać. 108 tylko tu można analizować.

Na Sielcach w DS jest dwa razy za dużo linii. Od dawna to mówię.

Międzyszczyt. Obrońców Tobruku-> AWF. Linie 103 i 197. Odległość między kursami 1-14. Czy któraś z linii jest skoordynowana z inną i nie da się ich skoordynować? Podobnie jest w drugą stronę przy AWF w DS - tu mamy 4-16.

I znowu wyszło jak zawsze - skrócone 2 i 17 startują po południu z T. Kościelnego razem.
Co prawda przy takiej częstotliwości i tak się wszystko będzie mieszać.