Nie ma możliwości zatrzymania tego. Ani mimo wszystko potrzebny czegoś takiego. Tadzioman musi odejść tak szybko, jak tylko się da. Rozkłady są, tabor jeździ, napisy się pokazują. Z punktu widzenia całego systemu, który siedzi pod spodem, widoczne problemy z marginalne.
Wielkość liter to efekt zmiany systemu, bo dane z ZTM zaczęły być wystawiane w mieszanym zapisie. Dzielnice to nie wiem, ale ich chyba nie było w Tadziomanie, tylko były wystawiane na boku.bartoni722 pisze: ↑13 wrz 2024, 14:00To chyba nie wpływa na wielkość liter albo wyświetlanie dzielnic?
I w tym mieszanym zapisie były tylko pierwsze litery wielkie? Czemu Arriva woziła Metro Młociny, a tramwaje Metro młociny? Kto przerabiał ręcznie i w którą stronę?pawcio pisze: ↑13 wrz 2024, 14:03Wielkość liter to efekt zmiany systemu, bo dane z ZTM zaczęły być wystawiane w mieszanym zapisie. Dzielnice to nie wiem, ale ich chyba nie było w Tadziomanie, tylko były wystawiane na boku.bartoni722 pisze: ↑13 wrz 2024, 14:00
To chyba nie wpływa na wielkość liter albo wyświetlanie dzielnic?
Może MZA potrzebowało do tego PZP i dlatego nie mogli wyłączyć na już?bartoni722 pisze: ↑13 wrz 2024, 14:27Miałoby to sens - czyli np. Arriva użyła czegoś w stylu roboczo nazwijmy to "wyłącz dzielnice" a MZA nie?
Systemy taborowe mogły zgłupieć, bo nie były przygotowane na wczytywanie danych innych niż tylko wielkie litery. I nie wiem czy równolegle ZTM nie zaczął czegoś próbować zmieniać w wytycznych.bartoni722 pisze: ↑13 wrz 2024, 14:13I w tym mieszanym zapisie były tylko pierwsze litery wielkie? Czemu Arriva woziła Metro Młociny, a tramwaje Metro młociny? Kto przerabiał ręcznie i w którą stronę?
Raczej R&G i Makrosystem a nie Arriva i MZA. Choć jest też pytanie o architekturę systemu pod spodem - TW mają swoje konwerter i bazę, które obsługują dane z ZTM i rozsyłają je po przetworzeniu do taboru, a który każdego typu osobno je sobie też jakoś tak interpretuje. Wiem, że w autobusach są przypadki, gdzie cały ten proces od zaczytania danych począwszy jest sprawą dostawcy wyświetlaczy.bartoni722 pisze: ↑13 wrz 2024, 14:27Miałoby to sens - czyli np. Arriva użyła czegoś w stylu roboczo nazwijmy to "wyłącz dzielnice" a MZA nie?
Ale problem w MZA jest tylko w jednym typie sterownika d. Novamediaperson pisze: ↑13 wrz 2024, 14:56Może MZA potrzebowało do tego PZP i dlatego nie mogli wyłączyć na już?bartoni722 pisze: ↑13 wrz 2024, 14:27
Miałoby to sens - czyli np. Arriva użyła czegoś w stylu roboczo nazwijmy to "wyłącz dzielnice" a MZA nie?
Skoro realizowany półkurs był na trasie zmienionej to miał prawo tak jechać nawet będąc już na trasie podstawowej. Nie odwracaj kota ogonem od istoty wypowiedzi a tym było nawiązanie do Twoich słów jakby kierowcy i motorniczowie robili na złość pasażerom i specjalnie wyciszali zapowiedzi głosowe. "Nie mierz wszystkich swoją miarą".fraktal pisze: ↑13 wrz 2024, 13:39Ale jechał już po stałej trasie, rozkładowej, co więcej nie został skrocony do Cmentarza Wolskiego jak wóz, który jechał przed nim, czy zatem od przystanku Sowińskiego do przystanku Metro Bemowo, powinien mieć na wyświetlaczach " Trasa Zmieniona" , skoro jedzie po trasie podstawowej? Oświeć mnie skoro tak wszystko wiesz.Bywalec pisze: ↑13 wrz 2024, 13:23
Skoro sam napisałeś, że nie było komunikatów bo była "trasa zmieniona" wbita to proszę daruj sobie dyrdymały co chcieliby motorniczowie lub kierowcy bo zwyczajnie w świecie tego nie wiesz. Akurat tego dnia był wóz w wóz na Rakowieckiej i 10 rzeczywiście miało objazd.
Jeśli tam cały czas są oryginalne sterowniki na oryginalnym programie to myślę że to i tak cud, że znalazł się ktoś kto konwertuje do tego dane z nowego formatu.
SIP, w przypadku MZA wszystko jest zasysane bezpośrednio z ZTM. Przewoźnik może tylko nadpisać dane po konwersji. Do bieżących poprawek nie potrzeba przetargów.