WAWKOM

ashir pisze: ↑

02 cze 2026, 8:45

512 akurat jest ładnie przyśpieszone na odcinku Bieżuńska - Kijowska.

O fakt, jakoś żyłem w przeświadczeniu, że staje toto wciąż na Szwedzkiej. Jakim cudem udało się zabrać przystanek?

Colony pisze: ↑

02 cze 2026, 10:11

ashir pisze: ↑

02 cze 2026, 8:45

512 akurat jest ładnie przyśpieszone na odcinku Bieżuńska - Kijowska.

O fakt, jakoś żyłem w przeświadczeniu, że staje toto wciąż na Szwedzkiej. Jakim cudem udało się zabrać przystanek?

We wrześniu będzie 11 lat od kiedy na 512 usunięto Szwedzką.

Akurat przyśpieszony charakter 512 na tym odcinku jest absurdem, biorąc pod uwagę, że "zastępuje" na nim wycofane z tego odcinka 140 i 738.

tobk pisze: ↑

02 cze 2026, 1:12

Z czerwonych to bodaj jedyną pełniącą funkcję czerwoności linii to spełnia dziś (poza szczytem) 523 no i ew. 517. 511 nie miałem przyjemności to się nie wypowiadam. Z rożewnieniem wspominam 503 startujące z Dolnej i cumujące dopiero na przystanku Dolina Służewiecka.

Czy 517 spełnia funkcję linii czerwonej, no śmiem wątpić, ta linia pomija 4/5 przystanków, a mogłaby pomijać znacznie więcej i nie jechać na około na Ursusie.

bartoni722 pisze: ↑

02 cze 2026, 11:09

Akurat przyśpieszony charakter 512 na tym odcinku jest absurdem, biorąc pod uwagę, że "zastępuje" na nim wycofane z tego odcinka 140 i 738.

Ma ogromny sens, zwłaszcza przy istnieniu 120 i 190. Oczywiście ta druga linia niezależnie od 512 (bo to nie z powodu pomijanych przystanków przez 512 jeździ przepełniona) powinna być wzmocniona do 5/7,5//10, ale ZTM wie lepiej.

Przede wszystkim to autobusy 1/340 i 738 powinny jeździ do Dw. Wileńskiego i wtedy żadne 512 by nie było potrzebne.

BrdzJkb pisze:Przede wszystkim to autobusy 1/340 i 738 powinny jeździ do Dw. Wileńskiego i wtedy żadne 512 by nie było potrzebne.

A najlepiej jeszcze przez Stadion do Ronda ONZ.


Kiedyś 718 i 805 były przyspieszone i ze Wschodniego stawały dopiero przy Wileńskim, często jeżdżąc Markowską i Bialostocką.

Warsopolis5253 pisze: ↑

02 cze 2026, 15:01

Czy 517 spełnia funkcję linii czerwonej, no śmiem wątpić, ta linia pomija 4/5 przystanków, a mogłaby pomijać znacznie więcej i nie jechać na około na Ursusie.

Krążenie na Ursusie to końcówka trasy więc nie jest to problemem. Ważniejsze jest to ile/czy 517 może zaoszczędzić jadąc nad Śmigłowca czy Rondem Zesłańców? I tu nie ma jednoznacznej odpowiedzi.

Bo światła Aleje/Śmigłowca w kierunku centrum to jeden z większych blokerów w tej części miasta dla komunikacji miejskiej (buspas kończy się przed korkiem), ale dzieje się to popołudniami/wieczorami lub w weekendy i wówczas 517 potrafi wyprzedzić kilka pojazdów. W soboty może przejechać ten odcinek >5 minut szybciej niż linia zwykła. Problem w tym, że wyjazdy z/na ZP Berestecka w obie strony nie są zawsze bezpieczne. No i problem korkowania się autobusów na łącznicy Aleje-Śmigłowca powinno się rozwiązać innym ustawieniem sygnalizacji (priorytet dla Alej J.).

Z drugiej strony w tygodniu z rana jazda górą niczego nie zmienia jeśli chodzi o czas przejazdu.

No i to co 517 zyskuje na wiaduktach, to traci jadąc przez Plac Narutowicza (127 czy 158 jadące razem z 517 z Centralnego potrafi dojechać do Zachodniego szybciej)

Łukasz pisze: ↑

02 cze 2026, 16:13

BrdzJkb pisze:Przede wszystkim to autobusy 1/340 i 738 powinny jeździ do Dw. Wileńskiego i wtedy żadne 512 by nie było potrzebne.

A najlepiej jeszcze przez Stadion do Ronda ONZ.

Nie no wiadome, powinno się skrócić do CH Marki.

P.S. Jakie możliwości przesiadki zapewnia Dw. Wileński których nie zapewnia Metro Trocka? A jakie Stadion i Rondo ONZ?

Zapewnia wyższą częstotliwość lub zaangażowanie mniejszej liczby brygad.

BrdzJkb pisze:

Łukasz pisze: ↑

02 cze 2026, 16:13

A najlepiej jeszcze przez Stadion do Ronda ONZ.

Nie no wiadome, powinno się skrócić do CH Marki.

P.S. Jakie możliwości przesiadki zapewnia Dw. Wileński których nie zapewnia Metro Trocka? A jakie Stadion i Rondo ONZ?

Najlepiej od razu na Karolin.

Gdynianin pisze: ↑

02 cze 2026, 16:40

Warsopolis5253 pisze: ↑

02 cze 2026, 15:01

Czy 517 spełnia funkcję linii czerwonej, no śmiem wątpić, ta linia pomija 4/5 przystanków, a mogłaby pomijać znacznie więcej i nie jechać na około na Ursusie.

Krążenie na Ursusie to końcówka trasy więc nie jest to problemem. Ważniejsze jest to ile/czy 517 może zaoszczędzić jadąc nad Śmigłowca czy Rondem Zesłańców? I tu nie ma jednoznacznej odpowiedzi.

Bo światła Aleje/Śmigłowca w kierunku centrum to jeden z większych blokerów w tej części miasta dla komunikacji miejskiej (buspas kończy się przed korkiem), ale dzieje się to popołudniami/wieczorami lub w weekendy i wówczas 517 potrafi wyprzedzić kilka pojazdów. W soboty może przejechać ten odcinek >5 minut szybciej niż linia zwykła. Problem w tym, że wyjazdy z/na ZP Berestecka w obie strony nie są zawsze bezpieczne. No i problem korkowania się autobusów na łącznicy Aleje-Śmigłowca powinno się rozwiązać innym ustawieniem sygnalizacji (priorytet dla Alej J.).

Z drugiej strony w tygodniu z rana jazda górą niczego nie zmienia jeśli chodzi o czas przejazdu.

No i to co 517 zyskuje na wiaduktach, to traci jadąc przez Plac Narutowicza (127 czy 158 jadące razem z 517 z Centralnego potrafi dojechać do Zachodniego szybciej)

Mam na myśli kółko to, że 517 ma za dużo przystanków, a dodatkowo te kółko przez Spisaka, które by mogło robić 187 jako, że to linia zwykła. Dlatego uważam, że 517 nie jest przykładem dobrej linii czerwonej.

Łukasz pisze: ↑

02 cze 2026, 17:44

BrdzJkb pisze: Nie no wiadome, powinno się skrócić do CH Marki.

P.S. Jakie możliwości przesiadki zapewnia Dw. Wileński których nie zapewnia Metro Trocka? A jakie Stadion i Rondo ONZ?

Najlepiej od razu na Karolin.

Ha ha ha.

Ostatni raz tak się uśmiałem jak zobaczyłem wyniki WBR i kompletną zapaść komunikacji podmiejskiej w Warszawie.

Oczywiście, możesz realizować sobie swoje mikolizmy i realizować nawet 4 przesiadki, 3 krotnie schodząc po schodach i 6 krotnie przekraczając jezdnię. Normalny człowiek pojedzie samochodem.

BrdzJkb pisze:

Łukasz pisze: ↑

02 cze 2026, 17:44

Najlepiej od razu na Karolin.

Ha ha ha.

Ostatni raz tak się uśmiałem jak zobaczyłem wyniki WBR i kompletną zapaść komunikacji podmiejskiej w Warszawie.

Oczywiście, możesz realizować sobie swoje mikolizmy i realizować nawet 4 przesiadki, 3 krotnie schodząc po schodach i 6 krotnie przekraczając jezdnię. Normalny człowiek pojedzie samochodem.

Yhy. Najlepiej dać 20 osobom a zabrać 20 tysiącom.

Dla mnie to za dużo już, żegnam.

Warsopolis5253 pisze: ↑

02 cze 2026, 15:01

Czy 517 spełnia funkcję linii czerwonej, no śmiem wątpić, ta linia pomija 4/5 przystanków, a mogłaby pomijać znacznie więcej i nie jechać na około na Ursusie.

Oczywiście zgodzę się z tym, że linie przyspieszone zdecydowanie dostają za dużo przystanków. Niemniej jednak odważę się obronić 517 pisząc z perspektywy kierowcy. Trochę przystanków pomija. Ryżową można sobie śmignąć bez stawania na Zapustnej, potem Kleszczową się sprawnie jedzie bez stawania, nad Śmigłowca górą*, potem RZS pomija, Grzymały pomija, Wawelską pomija, potem Pl. Starynkiewicza pomija, to wbrew pozorom nie byle co - zwłaszcza jak się trafi zielona fala.

Jest też trochę linii, które w mojej ocenie ten charakter przyspieszony póki co jeszcze mają. Na przykład 401, 414, 523. Mogłyby stawać rzadziej w niektórych miejscach ale prowadząc autobus ja to czuję, że nieraz mogę trochę przyspieszyć, pognać szybszym pasem. Na Grzymały nieraz ładnie się trafi zielona fala i od Hali Kopińskiej to Zachodniego się w minutę dojedzie. Takie 523 od Kasprzaka do Zachodniego bez żadnego przystanku to jak na dzisiejsze czasy ewenement biorąc pod uwagę to jak się okolica rozbudowuje.

A końcówki? Tam zawsze będzie więcej przystanków i nic dziwnego. Po to takie 517 jest by z wielu rejonów Ursusa zabrać pasażerów. Ja bym tam układu komunikacyjnego nie zmieniał, przynajmniej do czasu aż na Ursus nie pojedzie metro. Póki co, każda zmiana przyniesie jedynie protesty pasażerów. I słusznie, bo obecny układ 187/401/517 funkcjonuje od bardzo dawna i ludzie się zwyczajnie przyzwyczaili.

* - nieraz dojeżdżam spod R-2 na zmianę na Zachodni i przyznam, że coraz częściej gdy mi się spieszy (!) to pomijam 187 wiedząc że będzie zaraz 517 - w każdym przypadku nawet wsiadając kilka minut później w to 517, dojeżdżałem na Zachodni jako pierwszy. Przede wszystkim 517 w Alejach jest przewidywalne bo wiaduktem może i wolno się jedzie ale się jedzie. Na Śmigłowca totalna loteria czy będziesz stać 3 minuty czy 13.