WAWKOM

Można i tak. To już kwestia analizy dla lokalnych specjalistów. Ta opcja ma nawet jedną zaletę. Nie miesza się trasy 173 i nie wraca w zmienionej formie 137.

W celach poglądowych i jako materiał do przemyśleń dla ewentualnych krytyków ("po co zmieniać coś, co dobrze działa?") zamieszczam też mapkę obecnych tras "kluczowych" dla projektu linii.

141. Trasa Marysin - Torwar wygląda ładnie, ale idealnie pokrywa się z 520. Na południe od Torwaru to już sen pijanego wariata.

166. Trasa nie wygląda tragicznie, ale jej nieusuwalną w tym przebiegu wadą jest to, że na północ od PTK omija wszystko, co się tylko da ominąć. W dodatku dubel kolei na odcinku PKP Powiśle - PKP Stadion - Dw. Wschodni. Istotne wzmocnienie linii ursynowskich (503, 195) na południe od Dolnej, ale odcinek Dolna - PTK już całkiem niepotrzebny - tam podaży nie brakuje, a nawet jeśli, to w innych kierunkach.

301. Jakim cudem taka linia miałaby realizować inne potrzeby przewozowe, niż lokalne? Oczywiście są one istotne, ale brakuje połączeń dalekobieżnych, a zwłaszcza takie przejazdy generują ruch samochodowy!

416. Połączenie Ursynowa z Gocławiem - dobre, więc je utrzymujemy. Natomiast gołym okiem widać, że już jechanie tamtędy na Pragę-Północ to pomysł z lekka ekscentryczny - nawet w wykropkowanej wersji 135. Obie relacje są potrzebne, ale ich rozcięcie nie powoduje zadnych szkód w układzie komunikacyjnym, a pozwala zapewnić dodatkowo inne, ciekawsze połączenia (choćby Praga-Pn. - Witolin, czy Ursynów/Stegny - Grochów). Zaś na Pragę - prostszą trasą, dobrą i częstszą linią 162.

Trasa 301 na Mokotowie nie powinna być modyfikowana. Rano na odcinku Okęcie - Pl.Unii Lubelskiej jest straszny ruch, linię należy wzmocnić, ucałodziennić. Co do tej linii należałoby myśleć tylko o północnym przebiegu tej linii

Też mam co do tego wątpliwości. Po pierwsze okolice Pl. Unii Lubelskiej i Rakowieckiej generują duży ruch. Po drugie wówczas jest problem z relacją Sielce-Górny Mokotów, gdzie samo 167 na pewno nie wystarczy. Nad tym trzeba się będzie zastanowić. Zwłaszcza, że w przyszłości (może niezbyt dalekiej) powstanie Czerniakowska-bis i wówczas zawijas na Gagarina nie będzie taki zawinięty.

[ Dodano: 2007-06-27, 15:40 ]
I Jeszcze jedna myśl mi przyszła na myśl. Od Trasy Siekierowskiej zupełnie został odcięty duży i ważny zespół Abrahama. Może by tak więc 168 wyciągnąć przez Abrahama i Meissnera, dla obsłużenia i jego?

Trasa 301 na Mokotowie powinna być modyfikowana. Być może wiązałoby się to najpierw z powstaniem 168 i jednoczesnym pozostawieniem 301 w okrojonej postaci. Natomiast docelowo, zwłaszcza wobec niedawnego wydłużenia 138 na Służewiec (no i wobec faktu, że Jarek proponował 168 raczej na Ochotę), coś powinno przejąć połączenie Mokotowa z Okęciem. Pierwszym kandydatem jest tu 182, które można wtedy skierować trasą 301 przez Racławicką. Można też przez Waryńskiego i Rakowiecką.
A na Gagarina trzeba wzmocnić 167. Dwie linie się tam spiętrzają. Poza tym 167 się to należy (podobnie jak 159) - to bardzo ważna linia, obwód ścisłego Centrum, a jest coraz słabsza.

167 na pewno przydałoby się wzmocnienie, bo i na Bemowie z nią już krucho. Tylko, czy na to wszytko wystarczy potem (jak już się ustawi trasy) brygad? Bo w tym momencie 7,5/15/10//20 to minimum, a przydałoby się i więcej w szczytach.

No, brygady by się przydało z grubsza policzyć. Zakładając 515 do Ursusa, odzyskujemy niewiele brygad w DŚ (a raczej wątpliwe, byśmy cokolwiek odzyskali, bo chyba tylko ze 143, a musimy dołożyć na 168), więcej w DP (401, 416).

Najpierw skończmy z trasami. Jak emdegger potwierdzi wymysły dotyczące Wesołej i Rembertowa, to będzie trzeba ułożyć Mokotów. Tam parę zagwozdek też się znajdzie.

Ursynów nam jakoś gra - zostały tylko zastępstwa za 141 na Służewcu (trafia tam "na osłodę" 515) i za 301.

141 na Służewcu i ułożenie się z 168 na Ochocie. To fakt.
Może na Służewiec wysłać z pobliskiej Spartańskiej 118? Tabor jakby dostosowany, a i chyba jakiejś konieczności zajeżdżania tamże 118 nie ma.

to ciekawe z tym 515 bo na obecnej trasie a zwlaszcza od ronda wiatraczna do politechniki jezdzi nim duzo ludzi, wiec moze niech lepiej zostanie po staremu. 3 linie autobusowe na tej trasie to minimum, zwlaszcza,ze teraz nie jezdza tramwaje i ludzie jezdza TŁ zamist poniatowskim. skoro maja byc zmiany, to moze jakas pospieszna linia w zastepstwie 515 na tym odcinku??

Na TŁ będą wzmacnianie 520 i 525. To wystarczy, zwłaszcza, że łatwiej będzie skoordynować 2 linie niż 5.

To Racławicka ma tylko łączyć Mokotów z Ochotą z pominięciem Włoch? Oj, przekombinowane...

408 może jeździć przez Wiatraczną do politechniki ?

pawcio pisze:Na TŁ będą wzmacnianie 520 i 525. To wystarczy, zwłaszcza, że łatwiej będzie skoordynować 2 linie niż 5.

tak ale nei wszyscy z politechniki jada na ostrobramska pewnie. liczba pasazerow pozostanie taka sama a z 3 lini autobusowych zostana 2, zapewne z takim samym rozkladem jazdy, co spowodyje wiekszy tlok w 188 i 523. wielka mi zacheta do korzystania z komunikacji miejskiej. Trasa 515 musi ulec zmianie ale na odcinku od politechniki do huty.

Staad pisze:tak ale nei wszyscy z politechniki jada na ostrobramska pewnie. liczba pasazerow pozostanie taka sama a z 3 lini autobusowych zostana 2, zapewne z takim samym rozkladem jazdy, co spowodyje wiekszy tlok w 188 i 523.

Tam dojdzie 141 w nowej relacji na Mokotów.

groov pisze:To Racławicka ma tylko łączyć Mokotów z Ochotą z pominięciem Włoch? Oj, przekombinowane...

Coż masz na myśli?