Tramwaj do Wilanowa - układ po otwarciu

[ZielonyJamnik]

Niestety 16 w swojej wersji podstawowej (czyli z kursami do Muranowskiej) jest bardzo wrażliwa na wszelkie nawet drobne zakłócenia a jednocześnie ma niewielkie zdolności samoregulacji.

No jak, przecież samoregulacja następuje po przyjeździe na Wilanów

[Łukasz]

Wszystko na Marszałkowskiej traciło dziś rano co najmniej 5 minut przed przystankiem Centrum w kierunku Mokotowa.

A co się działo? Za szybko dojeżdżają po tych remontach ?

[pawcio]

Niestety 16 w swojej wersji podstawowej (czyli z kursami do Muranowskiej) jest bardzo wrażliwa na wszelkie nawet drobne zakłócenia a jednocześnie ma niewielkie zdolności samoregulacji.

No jak, przecież samoregulacja następuje po przyjeździe na Wilanów

No właśnie nie bardzo, bo tam postoje krótkie, ze zmianą czoła i ograniczoną przepustowością samego systemu.

[gfedorynski]

Wszystko na Marszałkowskiej traciło dziś rano co najmniej 5 minut przed przystankiem Centrum w kierunku Mokotowa.

A co się działo? Za szybko dojeżdżają po tych remontach ?

Przystanek się korkuje, nie wiem, jaka jest pierwotna przyczyna.

[ZielonyJamnik]

No właśnie nie bardzo, bo tam postoje krótkie, ze zmianą czoła i ograniczoną przepustowością samego systemu.

Czyli ZTM w pigułce? Zróbmy torowisko za miliony, ale na krańcu zaoszczędźmy. W sumie, ciekawe ile drożej by wyszło przedłużenie z klasyczną pętlą niż skomplikowany węzeł

[pawcio]

Całkiem sporo, bo do klasycznej pętli trzeba by aż za S2 pojechać.

[Glonojad]

Wcale nie, ale to trzebaby deweloperowi powiedzieć "wolimy tu pętlę niż parking dla pracowników".

[Łukasz]

Całkiem sporo, bo do klasycznej pętli trzeba by aż za S2 pojechać.

Moza skierować część szesnastek na Stegny i zrobić BWL z 19. Lepiej jak będzie rzadziej a punktualnie.

Można też zrobić tak, że szesnastka od razu się obraca, jedzie na Stegny odpocząć xx minut, zamienia się w 19. 19 przyjeżdża, odpoczywa xx minut, jedzie na Wilanów i od razu się obraca.
Albo bez zmiany linii. Jakoś by to trzeba było policzyć.

Pomysł żeby od razu robić ograniczoną do 3 slotów (a właściwie dwóch) końcówkę na Wilanowie, był od początku chory i pewnie od razu trzeba było robić zajezdnię i pętlę za S2. Zresztą 2 tory na Stegnach to też choroba, bo nie można zbyt wielu kombinacji zrobić.

[pawcio]

Całkiem sporo, bo do klasycznej pętli trzeba by aż za S2 pojechać.

Moza skierować część szesnastek na Stegny i zrobić BWL z 19. Lepiej jak będzie rzadziej a punktualnie.

Można też zrobić tak, że szesnastka od razu się obraca, jedzie na Stegny odpocząć xx minut, zamienia się w 19. 19 przyjeżdża, odpoczywa xx minut, jedzie na Wilanów i od razu się obraca.
Albo bez zmiany linii. Jakoś by to trzeba było policzyć.

Tak byś tylko mnożył liczbę operacji na terminalu.

Pomysł żeby od razu robić ograniczoną do 3 slotów (a właściwie dwóch) końcówkę na Wilanowie, był od początku chory i pewnie od razu trzeba było robić zajezdnię i pętlę za S2. Zresztą 2 tory na Stegnach to też choroba, bo nie można zbyt wielu kombinacji zrobić.

Idea terminala była liczona na 2,5 slotu, a nie na trzy. Więc on sobie z tymi trzema slotami radzi dobrze, a nawet bardzo dobrze. Tylko, że nie ma tam jak schować żadnych rezerw. Nawet w czasie dojazdu na ostatnich dwóch przystankach nie możesz tego zrobić, bo jak się okaże, że akurat nie potrzeba, to wróci zastawianie przejścia przy Sejmu Czteroletniego.

[tatra]

Kiedy powstawał projekt linii do Wilanowa to w tym miejscu rosła kapusta. Można było przewidzieć i kupić kawałek gruntu pod normalną pętlę

[pawcio]

Gdyby tak było, nie trzeba by rozkopywać 3/4 al. Rzeczpospolitej, żeby zrobić miejsce na torowisko. Inna rzecz, że teren trzeba by kupować za ciężkie pieniądze od Rycha Krazuego.

[Glonojad]

Nie do końca, bo plan miejscowy już był. Ale tak, poszło oczywiście o kasę za grunt - grunt z wartością "na mieszkaniówkę" a nie "na uprawe kapusty".

Zresztą był na stole wariant z normalnymi peronami przy skrzyżowaniu i czterotorowym terminalem technicznym (bez obsługi paxów) na wysokości szpitala MC, ale miasto nie chciało wykupywać gruntów.

A rezerwę jak najbardziej jest gdzie trzymać, natomiast nie ma gdzie odstawać tramwajami liniowymi, rozumiem że o to Pawciowi chodziło.

[pawcio]

Tak. Do tego taka rezerwa rąbie przepustowość terminalu, bo zwiększa liczbę ścieżek wzajemnie kolizyjnych.

[Yelonker]

Nie do końca, bo plan miejscowy już był. Ale tak, poszło oczywiście o kasę za grunt - grunt z wartością "na mieszkaniówkę" a nie "na uprawe kapusty".

Plan miejscowy chyba dalej przewiduje pętlę przy skrzyżowaniu Wiedeńskiej-Korbońskiego (która powstanie za najwcześniej 20 lat, bo tam to naprawdę są jeszcze pola... chyba głównie pszenicy).

[Łukasz]

Moza skierować część szesnastek na Stegny i zrobić BWL z 19. Lepiej jak będzie rzadziej a punktualnie.

Można też zrobić tak, że szesnastka od razu się obraca, jedzie na Stegny odpocząć xx minut, zamienia się w 19. 19 przyjeżdża, odpoczywa xx minut, jedzie na Wilanów i od razu się obraca.
Albo bez zmiany linii. Jakoś by to trzeba było policzyć.

Tak byś tylko mnożył liczbę operacji na terminalu.

Liczbę tak, czasooperacji nie. Teraz jeden slot zajmuje 8 minut, zajmowałby 2x2 jak na nakładce.