[RJ] O rozkładzie jazdy pociągów 2014

[fik]

Nie bardzo rozumiem, czemu TLK do Wrocławia miałyby jeździć akurat przez Piotrków i Lubliniec, ale mniejsza z tym; jest ich tyle, ile zażyczyło sobie ustami MiR państwo polskie. Nie od dzisiaj wiadomo, że na Chałubińskiego oferta PSC między wielkimi miastami traktowana jest po macoszemu, na zasadzie dokładania ochłapów do oferty komercyjnej, prawdziwym przedmiotem troski Organizatora jest zaś dokładanie kresek na mapie w postaci muchowozów do Zamościa, Zagórza czy Sandomierza.

[Bastian]

Co to PSC?

[fik]

Publlic Service Contract. Po polskiemu umowa o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego, powszechnie używa się skrótu angielskiego dla wygody.

[michciu22]

Nie bardzo rozumiem, czemu TLK do Wrocławia miałyby jeździć akurat przez Piotrków i Lubliniec

Może dlatego że czas przejazdu jest krótszy o około 2h niż przez Ostrów ?

[fik]

Czy czas przejazdu między stacjami końcowymi powinien być, twoim zdaniem, jedynym kryterium wyboru trasy?

[przewoz]

Według mnie - też nie - co nie zmienia faktu, że jadąc p. Piotrków też zalicza się miasta, które mogą generować ruch, no i Czew-ę Osobową, a nie Stradom

[rufio198]

Można spokojnie napisać ,,generowały'' - przynajmniej przez likwidacją TLK- z powodu remontu protezy. Oprócz porannej ,,Oleńki '' cała reszta much nie woziła. Na całej trasie solidne 80-90% procent było i nawet przy infrastrukturze takiej jaka była czas jazdy był porównywalny z EIC przez Katowice. W weekendy to i ,,Oleńka'' miała przyzwoitą frekwencję.

...est ich tyle, ile zażyczyło sobie ustami MiR państwo polskie.

To MiR określa dokładnie ile TLK ma być na danej linii? Domyślam się ze jeżeli chodzi o Zagórz , Sandomierz, Zamość itp to tak, ale o połączenia typu Warszawa - Wrocław, Warszawa - Katowice, itp też?

[fik]

Według mnie - też nie - co nie zmienia faktu, że jadąc p. Piotrków też zalicza się miasta, które mogą generować ruch, no i Czew-ę Osobową, a nie Stradom

Owszem, to jest jakiś tam argument (z dokładnością do tego, że jadąc p. Kalisz też zalicza się miasta, które mogą generować ruch i znacznie trudniej jest je obsłużyć połączeniami w innych relacjach).

To MiR określa dokładnie ile TLK ma być na danej linii?

Określa, ile połączeń (z podziałem na dzienne/nocne) ma być na danych odcinkach.

[przewoz]

Dlatego napisałem "też".
TLK do Wrocławia jakoś specjalnie wiele nie jest, pociągów do Częstochowy tej klasy - również, jakieś lekkie zagęszczenie i pociąg poranny i popołudniowy by mógł się zmieścić.

[fik]

W papierowym wydaniu tytuł brzmiał: "Pendolino wyprze tańsze połączenia". I to by się zgadzało, skoro do np. Krakowa nie będzie już żadnego InterRegio.

Oh, jednak okazało się, że rzeczywistość nie przystaje do pismackich tez.

http://www.rynek-kolejowy.pl/55407/pr_n ... atejko.htm

PR: Nie było wagonów dla IR Matejko

Temat środowego spotkania Komisji Infrastruktury zdominowała likwidacji pociągów InterRegio Matejko i Galicja. Prezes Tomasz Pasikowski wyczerpująco mówił o powodach skreślenia z rozkładu jazdy połączeń przynoszących straty i o sytuacji marki Interregio.

– Produkt InterRegio pojawił się w związku z chęcią zagospodarowania części kosztów w momencie przekazania połączeń międzywojewódzkich do PKP Intercity. Był tworzony jako produkt komercyjny, nie wymagający dotacji do utrzymania. Z roku na rok wykazywał jednak deficyt, stąd decyzja o ograniczeniu oferty IR. Spółka obecnie nie ma kondycji finansowej pozwalającej kontynuować projekty przynoszące straty, stąd podjęto radykalne działania redukujące koszty – wyjaśniał posłom Tomasz Pasikowski.

Z danych przestawionych przez Przewozy Regionalne wynika, że przez 11 miesięcy 2014 roku pociąg IR Matejko wygenerował milion złotych straty. Kursowanie IR Galicja relacji Kraków – Wrocław w analogicznym czasie miał sprawić, że majątek spółki został uszczuplony o 3 miliony złotych. Do tego zmodernizowane wagony, którymi obsługiwane były połączenia trzeba było relokować do Poznania, aby stamtąd jeździły do Wrocławia i Jeleniej Góry.

– Moglibyśmy dzierżawić wagony od innej firmy, ale podniosłoby nam to koszty dwukrotnie w stosunku do stanu z ubiegłego roku. Z kolei obsługiwanie połączenia elektrycznymi zespołami trakcyjnymi to strzał w stopę i utrwalenie negatywnej opinii o spółce. Nie mogliśmy się zgodzić na takie warunki przewozu podróżnych na tej trasie. Podjęliśmy więc decyzję o zawieszeniu Matejki do czasu uzyskania pełnej płynności finansowej przez spółkę – dodał szef Przewozów Regionalnych.

Zastępca prezesa PKP PLK Andrzej Pawłowski przypomniał, że w dniu 12 września 2014 roku PKP PLK przydzieliło Przewozom Regionalnym godziny kursowania dla IR Matejko. W nowym rozkładzie z Krakowa Głównego miał wyjeżdżać o 9:44, a z Warszawy Centralnej o 19:25. Spółka przyjęła wytyczne PKP PLK, jednak w dniu 23 października zrezygnowała z chęci uruchamiania pociągu, o czym poinformowała zarządcę infrastruktury.

To co, osa, kiedy sprostowanie?

[Bastian]

W PR nadal liczy się, ile strat przynosi przeciętny pasażer?

[fik]

Ga?

[Bastian]

Tak się luźno zaciekawiłem, na jakiej relacji dałoby się nie robić straty...

[pawcio]

Z czy bez dotacji?

[osa]

Jakie niby sprostowanie? Zlikwidowali ludziom tani pociąg, bo muszą utrzymywać Pendolino, którym mało kto jeździ.