WAWKOM

Hehe. Czego to się nie obiecywało...
http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... stcount=78

no a czy założenia zostały spełnione?

— Gruntownie zmodernizujemy linię do Gdańska. Żeby zrobić to jak najszybciej, zamkniemy ją na czas remontu — mówi Mirosław Chaberek, wiceminister transportu.

Została zamknięta? To chyba coś przeoczyłem.

Do Wrocławia pociągiem w 3,5 godziny? Już za dwa lata

Po rezygnacji z budowy Kolei Dużych Prędkości rząd wreszcie zapowiada remont istniejących torów z Warszawy w stronę Wrocławia. W 2014 roku podróż między tymi miastami ma się skrócić do trzech i pół godziny

Teraz podróż między Warszawą i Wrocławiem trwa niemiłosiernie długo. Najszybszy ekspres pokonuje ten odcinek w ciągu pięciu godzin, ale składy TLK często jadą niemal dwie godziny dłużej. Do niedawna rząd mamił pasażerów wizją podróży Koleją Dużych Prędkości, które w 2020 roku miałyby jeździć między obydwoma miastami 350 km na godz., a czas przejazdu wyniósłby zaledwie 1 godz. 45 min. Te mrzonki zostały na razie odstawione na półkę. Nie ma skąd wziąć 25-30 mld zł na inwestycję. Nowy minister transportu Sławomir Nowak zapowiedział za to remont istniejących torów. Chodzi o łącznik między dość szybką Centralną Magistralą Kolejową a Częstochową i Opolem, skąd tory do Wrocławia są już zmodernizowane. Teraz ten blisko 150-kilometrowy odcinek linii jest w fatalnym stanie. Eksperci od wielu lat apelują o jego remont, co pozwoliłoby znacznie skrócić czas jazdy ze stolicy do Wrocławia. Zarządzająca torami spółka PKP Polskie Linie Kolejowa sugerowała, że to nie priorytet, bo "przecież wkrótce będzie Kolej Dużych Prędkości". Teraz rząd w końcu wraca do tej koncepcji. - Założeniem modernizacji linii Warszawa Wrocław jest skrócenie czasu podróży do 3,5 godz. Inwestycja jest możliwa do zrealizowania w latach 2012-14 - mówi "Gazecie" Mikołaj Karpiński, rzecznik Ministerstwa Transportu.

W Radiu Tok FM minister transportu Sławomir Nowak powiedział nawet, że ten remont ma się zakończyć już w 2013 roku i wtedy do Wrocławia dojedziemy w trzy i pół godziny. Nie wiadomo jednak, czy to realny termin. Kilka miesięcy temu spółka PKP PLK szacowała, że remont odcinka między liną CMK, Częstochową i Opolem ma kosztować ok. 500 mln zł.

Kiedy pytamy w PKP PLK o szczegółowe plany dotyczące tego remontu, nie dostajemy konkretnej odpowiedzi. - Zastanawiamy się, jak przyspieszyć przejazd z Warszawy do Wrocławia. Rozważamy różne warianty połączenia - mówi ogólnikowo Mirosław Siemieniec, rzecznik spółki.

Teraz pociągi z Warszawy do Wrocławia jeżdżą aż czterema trasami, często dość okrężnymi: przez Poznań, Katowice, Piotrków i Częstochowę oraz przez Łódź i Ostrów Wielkopolski. Kolejarze zakładają, że tuż przed Euro pociągi z Warszawy do Wrocławia przez Poznań pojadą w cztery i pół godziny.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34 ... _lata.html

Wypadałoby, bo już teraz loty tam są tak popularne, że często są puszczane odrzutowe Embraery 170 lub 175 zamiast mniejszych, śmigłowych ATRów. A zdarzały się/zdarzają nawet Boeingi 737.

Czemu do Wrocławia zawsze trzeba jeździć naokoło? A to przez Poznań, a to przez Katowice, a to przez Opole i Częstochowę. Najkrótsza trasa wiedzie przez Łódź i Ostrów i tę trasę powinni modernizować do 160 skoro KDP to pieśń przyszłości. Sorry, ale nawet rzeczone 3,5 h za przesunięcie* 350 km to dużo. Jest to już porównywalne do jazdy samochodem A8+S8+A2 w 201x roku (S8 do Kępna się buduje i jest już chyba projekt 8ki przez Łódzkie).

*w sensie odległość w linii prostej

Autostrady są płatne, a do tego dolicz koszty paliwa. Kolej wygra cenowo. O ile rozsądnie to rozegrają.

Ja wolałbym, żeby wygrywała czasowo.

Z tym to ciężko, bez KDP. Ale na KDP nas (w sensie konsumentów, bo ceny byłyby wysokie) nie stać... Ale to temat na inną dyskusję.

Daniel_FCB pisze:i tę trasę powinni modernizować do 160

Nikt na to nie pójdzie. Jeszcze by się okazało, że przy takich kosztach lepiej machnąć Y od zera.

fik pisze:Ja wolałbym, żeby wygrywała czasowo.

Ja wolałbym, żeby wygrywała także czasowo. Przy porównywalnej cenie do samochodu w przypadku Y.

KwZ pisze:Nikt na to nie pójdzie. Jeszcze by się okazało, że przy takich kosztach lepiej machnąć Y od zera.

Tak jak z trasą na Gdańsk...

No nie wiem. CMK Północ to pewnie miałaby pod 300 km, nie wiem, czy by się zmieściła w 30 mln zł/km

Daniel_FCB pisze:Czemu do Wrocławia zawsze trzeba jeździć naokoło

Modernizacja linii przez Kalisz i Ostrów zdaje się (ze wzgl. na geometrię i konieczność budowy drugiego toru na sporym odcinku) do 160 km/h wymagałaby znacznie większych nakładów niż remonty linii "na około". Np. Wrocław-Poznań geometrycznie jest gotowy na 200 km/h już teraz.

Troche tam byloby do prostowania jeszcze.
Luczki kolo obornikow slaskich czy w skokowej wygladaja na dosc ciasne,
Poza tym chyba luz (nie liczac przelotu przez leszno oczywiscie)

kwz pisze:No nie wiem. CMK Północ to pewnie miałaby pod 300 km, nie wiem, czy by się zmieściła w 30 mln zł/km

Struzikowa fantazje czyli klasyczna linie (vmax 160) modlin - plock wycenili w analizie na 1.6 mld czy cos takiego. Czyli kolo 25 mln/km (niecale 70km)
Bez mostow przez wisle, wjezdzania w zurbanizowany teren i siekania wiaduktow/tuneli na kazdej gruntowce po drodze co byloby grane przy cmk polnoc.
Imo ze 35-40 mln/km to minimum cos kolo 50 mln tez by mnie nie zdziwilo czyli grubo ponad 10 mld za cala ta linie.

Daniel_FCB pisze:Czemu do Wrocławia zawsze trzeba jeździć naokoło?

Zabory

ness pisze: Czyli kolo 25 mln/km (niecale 70km)

Ness, ale co innego modernizacja (rozwałka istniejącego toru + budowa nowego, zwłaszcza pod ruchem), a co innego budowa nowego (tylko budowa nowego). Imo to w ogóle się nie nadaje do porównywania.

A jest obecnie jakas linia modlin-plock?

Nie ma.
Chodzi o budowe jej od zera. Tak samo jak cmk polnoc czy ygreka.
Dlatego porownalem ceny, moderny z budowa linii bym nie porownywal przeciez.

WAWKOM

Modernizacje linii kolejowych w Polsce