Autobusy testowane w Warszawie
W Ratuszu nie potrafią "sprzedać" hybryd jako pojazdów ekologicznych? Województwo łódzkie kupiło 20 sztuk Solarisów Urbino 10,5 Mild Hybrid i jakoś je przedstawiło mediom i mieszkańcom jako pojazdy ekologiczne.
Przede wszystkim 100 autobusów dieselowych i 100 aut jest bardziej ekologiczne niż 40 elektrycznych i 400 aut... Skoro są wady w postaci niedostępności pojazdów/skalowalności/elastyczności transportu, to UE powinno sobie darować ślepe dążenie do ekologii które nie przyniesie korzyści.
Reprezentacja: 213, 115, 142, 154, 521, 523, 509, S1, KM7, M1, M2
Hybrydy to jest absurd.
Technologia droższa w obsłudze bez, rzeczywistego efektu ekologicznego.
Technologia droższa w obsłudze bez, rzeczywistego efektu ekologicznego.
-
ZielonyJamnik
- Posty: 1788
- Rejestracja: 31 lip 2022, 8:25
Wypowiadasz się choć nie znasz tematu i nie wiesz co pleciesz.
Taka hybryda nawet w wersji mild, powoduje wyrzucenie z osprzętu alternatora i rozrusznika, czyli dwóch regularnie psujących się rzeczy w autobusach.
Technologia Toyoty i miliony sprzedanych aut, robiących nawet w Warszawie setki kilometrów dziennie na pojazd też nie potwierdza twojego oskarżenia. Można by było jeszcze sporo pisać kontrargumentów, ale sobie możesz poszukać informacji o hybrydach
Mkną po koleinach zielone jamniki... 
Nie trafiłeś.ZielonyJamnik pisze: ↑13 cze 2024, 22:40Wypowiadasz się choć nie znasz tematu i nie wiesz co pleciesz.
Taka hybryda nawet w wersji mild, powoduje wyrzucenie z osprzętu alternatora i rozrusznika, czyli dwóch regularnie psujących się rzeczy w autobusach.
Technologia Toyoty i miliony sprzedanych aut, robiących nawet w Warszawie setki kilometrów dziennie na pojazd też nie potwierdza twojego oskarżenia. Można by było jeszcze sporo pisać kontrargumentów, ale sobie możesz poszukać informacji o hybrydach
W Toyocie jest jedna i ta sama technologia od lat sprzedana w milionach sztuk. Hybrydy z Ostrobramskiej versus hybrydy z ReloBusa versus hybrydy MAN. Ile lat były produkowane i jak tam wsparcie i dostępność części?
Za 2 lata mild hybrid będzie wspomnieniem, za 10 lat nie będzie produkowanych części, a rozruszniki i alternator do diesla będą hurtowo dostępne na każdym rogu.
-
Glonojad
- Dark Lord of The Plonk
- Posty: 26876
- Rejestracja: 13 gru 2005, 23:39
- Lokalizacja: z Ochoty, jak to płaczki
Oczywistym efektem ekologicznym jest odzysk energii przy hamowaniu i rozruchu, co jest szczególnie ważne w ruchu miejskim - co potwierdzi zresztą każdy użytkownik osobowej hybrydy.
Wypowiedź ta stanowi moje prywatne zdanie i nie może być cytowana lub analizowana w związku z moją działalnością w jakiekolwiek instytucji z którą mogę lub mogłem współpracować, ani jako stanowisko tej instytucji. Nie wyrażam także zgody na jej przetwarzanie w żadnej formie technicznej ni magicznej.
-
Glonojad
- Dark Lord of The Plonk
- Posty: 26876
- Rejestracja: 13 gru 2005, 23:39
- Lokalizacja: z Ochoty, jak to płaczki
Plac Bankowy zakazał diesli, a nie nakazał kupować tylko elektryki.
Wypowiedź ta stanowi moje prywatne zdanie i nie może być cytowana lub analizowana w związku z moją działalnością w jakiekolwiek instytucji z którą mogę lub mogłem współpracować, ani jako stanowisko tej instytucji. Nie wyrażam także zgody na jej przetwarzanie w żadnej formie technicznej ni magicznej.
Ostatnio któryś diesel 85xx na Trasie Łazienkowskiej zostawiał za sobą chmurę czarnego dymu. Miałem sobie zapisać numer i zgłosić na 19115, ale zapomniałem i potem nie było jak. To była sobota po 19, któraś pięćsetka w stronę Centrum, ale nie 523, więc pewnie do wytropienia.
Więc nie dziwne, kompletnie nie dziwne.
ŁK
Liczony jako wycinek na pewno. Ale w takiej sytuacji najlepiej kupić autobusy na zielony wodór.
Trzeba patrzeć całościowo z uwzględnieniem kosztów alternatywnych.
-
ZielonyJamnik
- Posty: 1788
- Rejestracja: 31 lip 2022, 8:25
Ta sama? Toyota ma teraz hybrydę bodajże 5gen, wątpliwe aby części pasowały chociażby do 3gen. Więc mimo, że zasada działania podobna to i tak musisz zamówić części pod VIN.BrdzJkb pisze: ↑14 cze 2024, 7:39Nie trafiłeś.
W Toyocie jest jedna i ta sama technologia od lat sprzedana w milionach sztuk. Hybrydy z Ostrobramskiej versus hybrydy z ReloBusa versus hybrydy MAN. Ile lat były produkowane i jak tam wsparcie i dostępność części?
Za 2 lata mild hybrid będzie wspomnieniem, za 10 lat nie będzie produkowanych części, a rozruszniki i alternator do diesla będą hurtowo dostępne na każdym rogu.
W przypadku Solarisa tam niepoważny okazał się producent Eaton, który nagle zwinął interes i cześć. Teraz od wielu lat jest sprzedawany BAE i nie słyszałem, aby były jakieś problemy z częściami. Co do MANa to nie wiem jak się spisują, to raczej reserved musiałby się wypowiedzieć.
Może się mylę, ale moim zdaniem nadchodzące Euro 7, raczej spowoduje popularność miękkich hybryd, gdyż łatwiej i taniej jest wsadzić silnik elektryczny z akumulatorem, niż wymyślać kolejne systemy przepływu powietrza, podgrzewania głowicy silnika za pomocą spalin jak w Euro 6d-temp itp.
Mkną po koleinach zielone jamniki...
No i to jest kierunek rozwoju, płynne przechodzenie przez etap miękich hybryd, a nie wciskanie elektryków, gdzie jeszcze daleko do optimum eksploatacyjnego.
Reprezentacja: 213, 115, 142, 154, 521, 523, 509, S1, KM7, M1, M2
Wiele 83xx i 85xx z 2011r. mniej lub bardziej kopci na czarno. Szczególnie te z Woronicza.Łukasz pisze: ↑14 cze 2024, 8:40Ostatnio któryś diesel 85xx na Trasie Łazienkowskiej zostawiał za sobą chmurę czarnego dymu. Miałem sobie zapisać numer i zgłosić na 19115, ale zapomniałem i potem nie było jak. To była sobota po 19, któraś pięćsetka w stronę Centrum, ale nie 523, więc pewnie do wytropienia.Glonojad pisze:
Plac Bankowy zakazał diesli, a nie nakazał kupować tylko elektryki.
Więc nie dziwne, kompletnie nie dziwne.
Wodór uzyskany za pomocą energii odnawialnej, ale to są na razie kosmiczne koszty. Choć może dla odbiorcy wielkości MZA opłacała by się inwestycja w jakąś swoją "fabryczkę zielonego wodoru"?
