WAWKOM

To samo jest na krańcu autobusowym Metro Wilanowska...

Można wszystkich przejeżdżać, po tygodniu będzie kilkaset osób mniej.

Od razu mi się przypomina jak się uczyłem na prawo jazdy i instruktor kazał mi przejechać przez pl.Politechniki w godzinach szczytu studenckiego. To było chyba porównywalne wyzwanie z tą różnicą, że tramwaju chyba ludzie boją się bardziej.

Łukasz pisze:Można wszystkich przejeżdżać, po tygodniu będzie kilkaset osób mniej.

Można też stać i czekać aż wszyscy przejdą, żeby na nikim nie wymusić, znaczy nie skłonić nikogo do poczekania przed pasami. A że skończy się to zatrzymaniem? Ojtam.

Robisz pewnie tak jak ja- dzwonek, odczekanie aż ludziki staną i delikatny rozruch.
Ostatnio codziennie mam linie służewieckie i nikt mi spod odgarniacza nie ucieka.

Tak robię bo inaczej nie pojadę wcale. Jasne, zmuszam pieszych (bo wiadomo, że zatrzymują się ze strachu) do ustąpienia mi pierwszeństwa, ale nie próbuję nikogo rozjeżdżać. Bardziej sygnalizuję dzwonkiem, że tramwaj tu jest, a to, że tramwaj drgnął to sygnał, że będzie ruszał.

Przy pętli na Służewcu to wszyscy kierujący muszą uważać na tabuny pieszych. Maszyniści pociągów także.

Tylko akurat maszyniści to mogą rozjeżdżać wszystkich:)

Generalnie to tramwaj powinien mieć na przejściach dla pieszych pierwszeństwo. Ciężkie to, duże, trudne do zatrzymania, no i ma stanowić jeden z najszybszych środków transportu. Z przepuszczaniem pieszych średnio da się to pogodzić, takie jest moje zdanie.

Jak się piezy zatrzyma, to poczeka, a tramwaj w kilka sekund się przetelepie przez przejście. Jak piesi idą cały czas, tramwaj musi stać w teorii aż do przerwania strumienia czyli nieraz pół godziny albo lepiej. Pytanie jednak o ile po takiej zmianie wzrosłaby liczba wypadków na przejściach przez tory.

W newralgicznych miejscach można ustawić płotki i szlabany, jak przy przejściu przez tor OC na "Woli".

Poc Vocem pisze:Jak się piezy zatrzyma, to poczeka, a tramwaj w kilka sekund się przetelepie przez przejście. Jak piesi idą cały czas, tramwaj musi stać w teorii aż do przerwania strumienia czyli nieraz pół godziny albo lepiej. Pytanie jednak o ile po takiej zmianie wzrosłaby liczba wypadków na przejściach przez tory.

Wiadomo, że zdrowy na umyśle motorowy nie będzie specjalnie potrącać ludzi. Na początku można by delikatnie z prędkością 1-2km/h odgarniać ludzi pługiem, ew. wyposażyć tramwaje w coś na wzór odganiaczy krów z amerykańskich parowozów.

Niemniej zawsze zdarzają się przypadki, w których granica zostaje przekroczona. I to jest znany proces, że brak pierwszeństwa zwiększa wypadki z udziałem danej grupy.

Tak się wzorujemy na Pradze, w której nawet na bilecikach jest informacja, ze bimbaj ma pierwszeństwo na przejściach.

Wiliam: Post w odpowiedzi na: viewtopic.php?p=1002857#p1002857
Fakt, nie zauważyłem tego znaku.
Ale co do wyższości znaków pionowych nad poziomowymi się nie zgodzę. Oba muszą być ze sobą spójne, a w niektórych przypadkach wyższość mają poziome. Na przykład stojąc na miejscu parkingowym dla niepełnosprawnych oznakowanym tylko znakiem pionowym nie dostaniesz mandatu, a tylko poziomym już tak.