WAWKOM

Dla większości Białołęki pary 120+256 oraz 160+527 będą niekomplementarne, więc ich wspólny przystanek odjazdowy nie jest kluczowy. A zapewne chodziło o przepustowość Borzymowskiej przed Św. Wincentego.

Gdynianin pisze: ↑

29 sie 2019, 14:03

Bo 120, 160, 256 i 527 powinny odjeżdżać z jednego przystanku: Metro Trocka lub Metro Targówek Mieszkaniowy. Rozbijanie tego na różne przystanki jest bez sensu. Chętnie przeczytam, jaki jest cel rozbijania przesiadek z metra w kierunku Zielonej Białołęki na dwie stacje.

No to masz zestaw 120+160+527 z jednego przystanku Metro Targówek Mieszkaniowy lub zestaw 120+160+256 z jednego przystanku Metro Trocka. W czym problem?

To nadal nie są 4 linie (lub lepiej 5 linii licząc z 412) w jednym miejscu. W tym problem. Bardziej, ale też niezbyt, przekonuje mnie pawcio, że to są na dobrą sprawę różne kierunki i przepustowość ulicy (chociaż 18 autobusów/h powinno być do łatwego łyknięcia).

Pamiętaj, że Trocka/Borzymowska są przy okazji podstawowym objazdem zamkniętego dla komunikacji indywidualnej odcinka Św Wincentego wzdłuż muru cmentarza.

Nie pamiętam. Co tam się dzieje?

Jeśli ktoś chce dojechać z Bródna/Derbów etc. do Żaby, to nie może jechać przez Wincentego, tylko musi szukać alternatyw. Dla Bródna najprostsza to Gilarska-Samarytanka-Korzona-Borzymowska. A skrętu z Borzymowskiej w Wincentego w lewo łatwo wykonać się nie da, w prawo połamać się też nie jest prosto (raczej trzeba zahaczyć o pas w stronę Żaby). Więc nie zdziwię się, jeśli tam się będzie mocno korkować.

Ook. Dzięki za wyjaśnienie.
Ale w takim razie to jest przejściowe, do poprawienia po oddaniu następnego odcinka metra.

To Wincentego nie wraca dla kolowek?

Glonojad pisze: ↑

30 sie 2019, 6:31

To Wincentego nie wraca dla kolowek?

Wzdłuż cmentarza nie, a koło ratusza targówczańskiego na Bródnie z tego co pamiętam, w jedną stronę też był zakaz, tylko nie pamiętam szczegółów.

KwZ pisze: ↑

29 sie 2019, 20:25

Ale w takim razie to jest przejściowe, do poprawienia po oddaniu następnego odcinka metra.

Tak, ale wtedy z Bródna na Targówek ma szansę wypaść absolutnie wszystko na górze i problem się rowziąże naturalnie z obu jego stron.

KwZ pisze: ↑

29 sie 2019, 20:25

Ale w takim razie to jest przejściowe, do poprawienia po oddaniu następnego odcinka metra.

Przecież to jest oczywiste, że wraz z kolejnymi stacjami będą dalsze zmiany w trasach autobusach. Naprawdę w tym miejscu trzeba to tłumaczyć?

Przecież nie twierdzę, że nie.

Łukasz, chciałbym się spytać dlaczego twoim zdaniem metro powinno być przy wschodnim? Gdyby było, to dublowałoby linię średnicową na odcinku Wisła - Stadion - Wschodni. Poza tym, trudno byłoby potem z Wschodniego wbić, skręcić na Targówek Mieszkaniowy, bo z Wschodniego prosto jest Targówek Fabryczny, Utrata itd. A to na Mieszkaniowym są większe potoki. No i gdyby metro było na Wschodnim to musiałoby pominąć Wileński, a tam też ludzie się przesiadają + jest tam centrum Pragi.
Myślę że raczej należy się skoncentrować na przesiadkach do Stadionu, a tam pociągiem Kolei Mazowieckich dotrze się tam gdzie się chciało, a jak się chcę jechać Intercity to podjedzie się albo 1 stację na wschód do Wschodniego albo 2 stacje na zachód, do Centralnego. I chyba nie ma problemu. Wyjątkiem mogą tutaj być starsze osoby.. Ale dla nich chyba idealną linią będzie np: 160, którym dotrą bezpośrednio z Targówka do Centralnego, a nie jazda metrem z schodzeniem pod ziemię i wychodzeniem na powierzchnię.
Ewentualnie, gdybym źle zrozumiał problem, proszę o jego naświetlenie. Z góry dzięki.

Podstawową wadą warszawskiego systemu metra jest brak stacji stycznej z dworcem dalekobieżnym. Stadion to łże-namiastka.

Wystarczy włączyć Śródmieście do Centralnego i po sprawie.

ruchomy chodnik... marzenia