WAWKOM

w Kurierze Warszawskim pokazali wizualizacje tego monstrum.
Cziekwe dlaczego nie pokazali realnych fotek
http://pl.youtube.com/watch?v=6mAUl9L99 ... 89&index=0

Akurat opis pliku jest przesadzony, bo w Holandii są Van Holle 3 przegubowe i 24 metrowe. Volvo też cuś takiego zrobiło...

solaris8315 pisze:Akurat opis pliku jest przesadzony, bo w Holandii są Van Holle 3 przegubowe i 24 metrowe. Volvo też cuś takiego zrobiło...

Nie 3 tylko 2 przegubowe

Nie może, jest to pojazd nienormatywny, więc jego eksploatacja jest nieopłacalna...

No wiem, ale na testy? Gdzieś czytałem, że w jakimś mieście ma być testowany.

inż. Glonojad pisze:a najbardziej obciążone linie dość często na końcówych odcinkach kluczą,by zebrać pasażerów.

E-4 akurat nie kluczy.

Ja się zapytam, czy ktoś jest w stanie mi określić czy on też dostanie nr. 990?

Piotrek pisze: No wiem, ale na testy? Gdzieś czytałem, że w jakimś mieście ma być testowany.

W Krakowie , ale podobno uzyskanie warunkowego dopuszczenia do ruchu pojazdu ponadnormatywnego , ugrzęzło w martwym punkcie.

Filip7370 pisze:Ja się zapytam, czy ktoś jest w stanie mi określić czy on też dostanie nr. 990?

A jakie to ma znaczenie? Może nawet dostać 666...

Tak z ciekawości pytam. I na jaką długość będzie zarejestrowany w Polsce, bo przecież nie może być dłuższy niż 18,75m. Nie wyobrażam sobie stałej obsługi z każdorazowym pozwoleniem na przejazd po ulicach.

A czy dałoby się tak napisac SIWZ, aby MAN , który oferuje pojazd bardzo podobny nie mógł wygrac tego przetargu. Gdyby MAN wygrał, co przecież prawdopodobne serwis Mesia nie miałby nawet najmniejszego uzasadnienia.

Sadek pisze:W Krakowie , ale podobno uzyskanie warunkowego dopuszczenia do ruchu pojazdu ponadnormatywnego , ugrzęzło w martwym punkcie.

Owszem.

Piotrek pisze:No wiem, ale na testy?

Nie pamiętam, ile kosztuje zezwolenia na kursowanie takiego pojazdu, więc nie rozumiem po co testować coś, o czym wiadomo, że w najbliższej przyszłości jest wykluczone z eksploatacji...

Filip7370 pisze:I na jaką długość będzie zarejestrowany w Polsce, bo przecież nie może być dłuższy niż 18,75m.

Musi być zarejestrowany na taką długość, jaką posiada. Inaczej się nie da.

Wolfchen pisze:więc nie rozumiem po co testować coś, o czym wiadomo, że w najbliższej przyszłości jest wykluczone z eksploatacji...

Myślę, że takie dopuszczenie jest prostsze niż myślimy i przy większej dostawie trzeba tylko wcześniejszych chęci, żeby ten zapis zdążyć zmienić.

Np. można powiedzieć że przepis stosuje się do pojazdów 3 osiowych, a ten jest cztero i to do tego z dwiema skrętnymi.

Filip7370 pisze:Np. można powiedzieć że przepis stosuje się do pojazdów 3 osiowych, a ten jest cztero i to do tego z dwiema skrętnymi.

Rozumujac w ten sposób możnaby zarejestrować i używać w polsce 25 metrowego 2 przegubowego AGG300 bo ma 4 osie. Ale niestety to tak nie działa. Sam próbowałem obejść kilka przepisów przy rejestracji samochodu, ale niestety jeśli coś jest zapisane to tak ma być i nic sie nie obejdzie. Ergo - jak napisane w przepisach jest że 18,75 to ani centymetra więcej niezależnie od liczby osi, chyba że zmieni się przepisy. A jak została rozwiązana sprawa piętrusa? On przecież też jest pojazdem nadwymiarowym.

W przepiszach zapisana jest długość autobusu przegubowego bez względu na liczbę osi.
viewtopic.php?p=265607#265607

[ Dodano: 2008-01-10, 19:29 ]

Filip7370 pisze:Np. można powiedzieć że przepis stosuje się do pojazdów 3 osiowych, a ten jest cztero i to do tego z dwiema skrętnymi.

zresztą przypadek autobusu o liczbie osi "wiekszej niż dwie" też jest zdefiniowany.

Z tym że przepis mówi o autobusie o liczbie osi większej niż 2 w sensie sztywniaka, a przeguby wszystkie choćby miały 2 osie podpadają pod 18,75 metra.