WAWKOM

Jak pisał MichalJ- 511. Z Modlińskiej (od Ratusza) jest na Grota i do Metra Marymont chociażby 186.

Bastian pisze:

Tak czy siak jednak, dlaczego godzić tą relację akurat z relacją Modlińska - Most, bez szans na jej zapełnienie z obszarów na północ od TMP?

Nie wiem, czy zauważyliście, że ona by obsługiwała okolice ratusza, zresztą jako jedyna łącząc je z Młocinami

Ratusz ma 511 do Marymontu i to jest podobno szybciej.

EDIT: I jako jedyna łącząc z Młocinami siedemsetki.

Taaaa, co 8/20/20.

Nieporęt wsadzić do 186? Dość odważne...

No wiec właśnie. Z Myśliborskiej szybciej do Młocin, z Ratusza do Marymontu. Wychodzi na to, że różnica kosmetyczna, więc wszystko jedno, dokąd 511 pojedzie. To niech jedzie do Młocin.

A co do tych siedemsetek - po pierwsze, magistrala co 20 to rzeczywiście śmiechu warte. Ale bynajmniej nie rzadkie (vide 1 tudzież 523). Po wtóre, to jest lekko schizofreniczne - albo te Młociny jako takie są dla siedemsetek ważne - i wówczas niech po prostu tam pojadą - albo nie i wówczas przesiadka na cokolwiek do metra (choćby i częściej jeżdżące 186, o 18/20 czy 112/114 na Żeraniu FSO nie wspominając) jest wystarczająca. Jedyne sensowne wyjaśnienie tego układu, jakie widzę, to koordynacja 508 i 511 jako skomunikowanie południowej części Modlińskiej z Metrem Marymont - tylko czemu akurat z tym konkretnym metrem i czy nie lepiej wreszcie wzmocnić 186?

Wolfchen pisze:

510 - zmiana trasy linii (polaczenie z linią 503)

I tak oto wylatuje połączenie z JP II zanim 17 pojedzie na Tarchomin

Fajnie, że JPII zostaje bez żadnego autobusu. A 510 całkiem fajnie się od Babki zapełniało...

Bastian pisze:Nieporęt wsadzić do 186? Dość odważne...

W niczym nie różne od wsadzenia do 508. Wozy dla zmieszczenia zainteresowanych i tak trzeba znaleźć.

A że na 186 będą lepiej wykorzystane - to chyba dobrze, nie?

[ Dodano: |2 Sty 2012|, 2012 20:35 ]

Paweł D. pisze:

Wolfchen pisze:I tak oto wylatuje połączenie z JP II zanim 17 pojedzie na Tarchomin

Fajnie, że JPII zostaje bez żadnego autobusu.

Komunikacja jest tam wystarczająca, zresztą autobusy są tam w niemal każdym zespole przystankowym dzięki obsłudze przecznic.

A 510 całkiem fajnie się od Babki zapełniało...

Od Babki na północ to w zasadzie niewiele tego JPII zostaje. A od niej na południe szkoda wozów.

Glonojad pisze:Od Babki na północ to w zasadzie niewiele tego JPII zostaje. A od niej na południe szkoda wozów.

Tak myśląc to można sporo linii powycinać. Np. 103 na Marymonckiej. We wtyczkach to full wybór leżanek nawet był, a 510 przynajmniej siedzące zajęte, a od Babki już po sufit. Kolega Walas to potwierdzi (myślę ).

Wiadomo, jaki jest przybliżony termin otwarcia Mostu Północnego i wprowadzenia zmian w komunikacji?

Paweł D. pisze: Np. 103 na Marymonckiej. We wtyczkach to full wybór leżanek nawet był, a 510 przynajmniej siedzące zajęte, a od Babki już po sufit. Kolega Walas to potwierdzi (myślę ).

Potwierdzam .

Glonojad pisze:o 18/20 czy 112/114 na Żeraniu FSO nie wspominając

Póki trwa budowa metra, to dokładanie pasażerów na W-Z nie jest zbyt mądre

Glonojad pisze:Jedyne sensowne wyjaśnienie tego układu, jakie widzę, to koordynacja 508 i 511 jako skomunikowanie południowej części Modlińskiej z Metrem Marymont

W zasadzie zostało to wydyskutowane to w tym wątku jakiś miesiąc temu. Tak więc 511 co 20 min, ale razem z 508 co 10 min.

Glonojad pisze:W niczym nie różne od wsadzenia do 508. Wozy dla zmieszczenia zainteresowanych i tak trzeba znaleźć.

No właśnie różni się, bo 508 jedzie na M Marymont i tam kończy, a 186 jedzie dalej na Ochotę. Chcesz skracać 136? A może tworzyć f-ki?

Paweł D. pisze:Fajnie, że JPII zostaje bez żadnego autobusu.

W zasadzie to fajnie, i tak są tramwaje.

Jak się ma liczba autobusów na TK? Czy nie byłoby sensowne nie bawić się w zawijas nowego 510 przez M Marymont, tylko Wisłostradą od razu na pl. Wilsona?

KwZ pisze:Od tego miało być 128. Czyżby nie wystarczało?

No tłok jest straszny...zresztą tłok jest w większości autobusów na Krakowskim (oczywiście w ciągu roku akademickiego). tu nie chodzi o konkretną dodatkową linię, zresztą nie musi być dodatkowo punktualna ale zawsze to ileś autobusów więcej na godzinę.

Wiesz, jak ja widziałem 128, to było pustawe. Zresztą długo tam były (i zdaje się dalej są) solówki, a nie przeguby. Ale ok.

To mamy różne spostrzeżenia. 128 ładnie na solówkach napełnione. Przeguby na porannych dodatkach mogły by być, poza szczytem niepotrzebne.

KwZ pisze:Wiesz, jak ja widziałem 128, to było pustawe.

Ale kiedy widziałeś?

KwZ pisze:Zresztą długo tam były (i zdaje się dalej są) solówki, a nie przeguby.

A czy ja to neguję?

reserved pisze:

KwZ pisze:Wiesz, jak ja widziałem 128, to było pustawe.

Ale kiedy widziałeś?

Nieważne, i tak to nie było reprezentatywne. Niemniej jestem zaskoczony, że podaż potrzeba zwiększać jeszcze bardziej.

reserved pisze:

KwZ pisze:Zresztą długo tam były (i zdaje się dalej są) solówki, a nie przeguby.

A czy ja to neguję?

A czy ja to ci zarzucam? Niemniej, łatwiej, taniej i elastyczniej jest zwiększać podaż poprzez zamianę solówek na przeguby niż dokładając kolejną linię. Zwłaszcza że podaż i tak jest częsta i wobec ograniczeń na KP.

[ Dodano: |2 Sty 2012|, 2012 23:24 ]
Zresztą pustawe to może nie najtrafniejsze określenie. Ale w każdym razie nie wymagające wzmocnienia.