WAWKOM

Jak tylko pojawią się głosy nawołujące do zaorania torów na którejkolwiek z tych pętli, jestem pewien, że coś zacznie tam kończyć. Z 6 tak było - pojawiły się głosy, żeby zaorać tory na Słowackiego, więc gdy odbudowano wiadukt na Mickiewicza coś musiało zacząć tam jeździć. W innym wypadku mielibyśmy pewnie drugie Wierzbno.

Więc tak, tak brzmi aksjomat

Pomyślałem, że ostateczności (likwidując 6) można skierować słabą 37 na trasę SŁUŻEWIEC/KIELECKA - ... - JPII - Stawki - Mickiewicza - Słowackiego - Marymont . Chociaż

KwZ pisze:Jest 116 oraz zjazdy.

KwZ pisze:postulat linii przejeżdżającej przez pętlę na Młocinach.

wydłużona 2 na trasie Tarchomin - Młociny - Bemowo - Jelonki - Cm. Wolski (w przyszłości może dalej - na Zachodni/Banacha). Taka obwodowa linia przydałaby się poza tą jedną z Daszyniaka. Oczywiście trzeba uruchomić wtedy silne wzmocnienie (42) z Młociny na Tarchomin.

Wydłużanie dowozówki z Tarchodworów do metra na lewym brzegu nie powinno być nawet rozpatrywane. Acha, wzmocnienie szczytowe z Tarchomina i tak będzie nieodzowne.

michj pisze:Pomyślałem, że ostateczności (likwidując 6) można skierować słabą 37 na trasę SŁUŻEWIEC/KIELECKA - ... - JPII - Stawki - Mickiewicza - Słowackiego - Marymont .

Nie byłoby popytu na tą linie dalej niż za Stawki. Kto by chciał jeździć na Marymont z JP2 przez Mickiewicza i Słowackiego?
Aczkolwiek taka linia rozwiązałaby potrzebę istnienia 157 dalej niż za Stawkami.

Wolfchen pisze:Wydłużanie dowozówki z Tarchodworów do metra na lewym brzegu nie powinno być nawet rozpatrywane. Acha, wzmocnienie szczytowe z Tarchomina i tak będzie nieodzowne.

Podkreślę, że długa, obwodowa 2 miałaby być linią słabą, a wzmocnienie (32/42?) silne.

Dzięki czemu będą jeździć w stadzie. Nonsens.

Nie jestem wielkim miłośnikiem tramwajowych dowozówek, ale jeśli już taką robimy, to bez żadnych "wariantów przedłużonych".Linia taka musi być silna (=częsta, także wtedy gdy nie ma takiej potrzeby czysto liczbowo), regularna, punktualna, szybka. Bez żadnych udziwnień.

Poza tym - na początku 2 ma być co 5, o ile wiem, więc skierowanie połowy jej kursów dalej oznacza ograniczenie wahadła (Twoje 42) do linii słabej, a nie żadnej silnej.

No i wreszcie - na Cm. Wolski nie da się wjechać od zachodu póki co.

Prędzej można by myśleć o przedłużeniu 11. Ja się nad tym zastanawiałem już dawno, bo studium wskazało na pokaźny potok na wprost przez pętlę Młociny. Czemu nie Huta, gRr!. Ale wtedy na pewno trzeba wybierać - 11 albo 17 na Tarchodworach (albo nic z tego).

KwZ pisze: studium wskazało na pokaźny potok na wprost przez pętlę Młociny.

Gdzie jest ten potok teraz?

Może na Grocie w 186?

Nie wiem, nie odpowiadam za studium

michj pisze:Pomyślałem, że ostateczności (likwidując 6) można skierować słabą 37 na trasę SŁUŻEWIEC/KIELECKA - ... - JPII - Stawki - Mickiewicza - Słowackiego - Marymont .

Nie.
Zmianom na dla zmian - nie.

Poza tym nie można, zdaje się, że przy Stawkach nie mogą funkcjonować równolegle dwie relacje skrętne, a 35 szkoda kasować dla takiej bzdurnej linii.

A w kwestii dojazdów na FSO rzut kostką, na której stacji metra wysiąść?

Podmiana 18 i 4 i tak da taki efekt.

A jakie będzie zapotrzebowanie na tramwaj na Żeraniu FSO po otwarciu metra? Dalej 3 słabe linie?