WAWKOM

Ale tak czy siak znowu wybór i dostawa się przedłuża

A stare 105Na wiecznie żywe nie będą

Tak było też w przypadku Michalczewskiego, którego oferta po raz kolejny została wybrana jako zwycięska i teraz jeździ Scaniami CNG po Warszawie.

Ponowne wybranie oferty Hyundaia:
https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 61438.html

Vlady pisze: ↑
15 kwie 2019, 17:12
Ponowne wybranie oferty Hyundaia:
https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 61438.html

Za chwilę PESA znowu złoży odwołanie i cała szopka zacznie się od nowa.

W poniedziałek widziałem śląskie Elfy 2. Nawet to jeździ tylko szkoda że PESA nie potrafiła ponumerować członów po kolei.

Pewnie w SKM Warszawa będzie to samo.

Wygląda na to, że powoli kończy się ten serial pt. Pesa vs Hyundai:
https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 61514.html

http://m.infotram.pl/warszawa-podpisuje ... 15342.html

Umowa podpisana: https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 61862.html

Używane tramwaje w Warszawie?
https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 61907.html

Według mnie lepiej poczekać i kupić nowe. Chyba, że to jakieś solidne używańce, ale jakie mogły to by być? Ja bym widział tu max 10-latków. Ale czy są takie?

Ciekawe, czy z klimatyzacją? Osobiście nie sądzę.

Dorobic bulwom i 123N czesc niskopodlogowa i bedzie cacy.

Dantte pisze: ↑
17 cze 2019, 16:53
Dorobic bulwom i 123N czesc niskopodlogowa i bedzie cacy.

Technicznie niewykonalne - jedyny sposób to zamówić doczepne wagony niskopodłogowe. Ale komu by się chciało w to bawić?

Ile w zaokrągleniu potrzeba sztuk nowego taboru? (Oprócz tych 213).

Michalk001 pisze: ↑
17 cze 2019, 17:32

Dantte pisze: ↑
17 cze 2019, 16:53
Dorobic bulwom i 123N czesc niskopodlogowa i bedzie cacy.
Technicznie niewykonalne - jedyny sposób to zamówić doczepne wagony niskopodłogowe. Ale komu by się chciało w to bawić?

Raczej wykonalne, ale nie wiem na ile takie coś miałoby ekonomiczny sens. Łódź szacowała koszt takiej modernizacji 2x805 (z oryginalnych 805) na ok. 3 miliony, tu odpadłoby sporo rzeczy (wymiana aparatury, poszycia, zapewne wzmocnienie belki) ale myślę że poniżej miliona by nie zeszło.
To nie generacja M/N, w której wystarczy kupić nowy człon wiszący, wstawić go w miejsce oryginalnego i przypiąć kabelki.

px33 pisze: ↑
17 cze 2019, 18:16

Michalk001 pisze: ↑
17 cze 2019, 17:32

Technicznie niewykonalne - jedyny sposób to zamówić doczepne wagony niskopodłogowe. Ale komu by się chciało w to bawić?
Raczej wykonalne, ale nie wiem na ile takie coś miałoby ekonomiczny sens. Łódź szacowała koszt takiej modernizacji 2x805 (z oryginalnych 805) na ok. 3 miliony, tu odpadłoby sporo rzeczy (wymiana aparatury, poszycia, zapewne wzmocnienie belki) ale myślę że poniżej miliona by nie zeszło.
To nie generacja M/N, w której wystarczy kupić nowy człon wiszący, wstawić go w miejsce oryginalnego i przypiąć kabelki.

W czeskiej Pradze w ten sposób zmodernizowano niektóre Tatry T3.

WAWKOM

Tramwaje dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

Tramwaje dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

Tramwaje dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

Tramwaje dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

Tramwaje dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

Tramwaje dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

Tramwaje dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

Tramwaje dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

Tramwaje dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

Tramwaje dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

Tramwaje dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

Tramwaje dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

Tramwaje dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

Tramwaje dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

Tramwaje dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

Tramwaje dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje