Autobusy testowane w Warszawie

Piotrek · Post autor: **Piotrek** » 21 sty 2008, 19:13

Byłeś z przodu?
Na końcu było nieprzyjemnie głośno.

Byłem wszędzie. Kilka razy jeździłem w tą i spowrotem. Nieprzyjemnie głośny to jest Jelcz

Adam G. · Post autor: **Adam G.** » 21 sty 2008, 23:06

Piotrek pisze:
Byłeś z przodu?
Na końcu było nieprzyjemnie głośno.
Byłem wszędzie. Kilka razy jeździłem w tą i spowrotem. Nieprzyjemnie głośny to jest Jelcz

Silnik jest dalej od 1,5m niż w zwykłym przegubie, a mimo to, poziom hałasu z przodu jest większy...
BTW, "z powrotem"...

EDIT: Na forum TP używa się wyłącznie fontu w rozmiarze normalny.

Kozik · Post autor: **Kozik** » 21 sty 2008, 23:08

Panowie a jak może być z tyłu cisza skoro ten potwornie ciężki autobus (32 tony) napędza 10,5-litrowy turbo diesel z common railem i bezpośrednim wtryskiem o mocy aż 375 KM.

Po za tym wcale nie jest bardzo głośny słychać tylko mocny warkot, specyficzny dla niemieckich silników, ale nie jest on nieprzyjemny, gdyż nie ma głośnego szumu takiego jak w starych gniotach (M121M) i odkurzaczach (M181M), ani nie wyje.

Cieszcie się, że ma aż 6 biegów. Gdyby miał tylko 4 biegi to wtedy dopiero by bardzo głośno wył na każdym z nich żeby rozpędzić te jakieś 40 ton razem z pasażerami.

Nolem · Post autor: **Nolem** » 21 sty 2008, 23:42

Kozik pisze:Panowie a jak może być z tyłu cisza skoro ten potwornie ciężki autobus (32 tony) napędza 10,5-litrowy turbo diesel z common railem i bezpośrednim wtryskiem o mocy aż 375 KM.

Kwestia głośności silnika we wnętrzu pojazdu nie jest uzależniona w 100% od jego mocy, lecz zastosowanych materiałów do wytłumienia wnętrza. Mercedes przyzwyczaił do dobrego wytłumienia wnętrza w swoich pojazdach, dlatego może dziwić hałas panujący w Capacity.

Należy także pamętać, że podana masa (32t) jest to DMC, czyli Dopuszczalna masa całkowita. Jest to według kodeksu drogowego największa, określona właściwymi warunkami technicznymi, masa pojazdu, obciążonego osobami i ładunkiem, dopuszczonego do poruszania się po drodze. (za wikipedią)
Masa pustego pojazdu wg. dowodu rejstracyjnego bodajże wynosi 17t, zaś na stronie Evobusa podana jest wartość 18,55t, co dość znacznie zmienia postać sprawy.

Kolejną kwestią jest silnik zastosowany w Capacity... Jest to silnik spełniający normę czystości Euro 5 o oznaczeniu OM 457 hLA. Silniki z tej rodziny są to silniki o pojemności blisko 12 dm3, a nie 10,5dm3. Wedle strony producenta oraz dowodu rejestracyjnego silnik zamontowany w Capacity posiada moc 354KM, choć wedle plotek z serwisu Evobusa dysponuje on mocą 376KM. Taki sam silnik jest montowany w Citaro G i tam wytłumienie wnętrza już tak nie kuleje.

Kozik pisze: Po za tym wcale nie jest bardzo głośny słychać tylko mocny warkot, specyficzny dla niemieckich silników, ale nie jest on nieprzyjemny, gdyż nie ma głośnego szumu takiego jak w starych gniotach (M121M) i odkurzaczach (M181M), ani nie wyje.

W Jelczach też mamy jak najbardziej niemiecki silnik, z tym że Manowski...

To, że słabo wyciszony to już inna sprawa.
Jednak bardziej przeszkadza wyjący most...

Kozik pisze: Cieszcie się, że ma aż 6 biegów. Gdyby miał tylko 4 biegi to wtedy dopiero by bardzo głośno wył na każdym z nich żeby rozpędzić te jakieś 40 ton razem z pasażerami.

Wedle specyfikacji na stronie producenta dostępna jest tylko skrzynia ZF-a. Owszem VOITH swoją charakterystyką spowodowałby ciut głośniejszą pracę silnika ze względu na częstsze osiaganie wyższych zakresów obortów silnika, ale nie byłoby to aż tak zauważalne przy dobrym wytłumieniu.

Kozik · Post autor: **Kozik** » 22 sty 2008, 0:10

Faktycznie 12 litrów i faktycznie 18,55 tony, coś kierowcy prowadzącemu ten autobus się popierniczyło z tą masą.

Kozik · Post autor: **Kozik** » 22 sty 2008, 0:59

Oprócz testowanego właśnie autobusu Mercedes-Benz CapaCity na testy do Warszawy przybędzie pod koniec stycznia jego 4-osiowy konkurent a mianowicie MAN Lion's City GXL.

Autobus powstał z połączenia pierwszego członu z przegubowego MANa Lion's City GL o długości 18,75m oraz drugiego członu, powstałego z obcięcia tylnej części autobusu 15 metrowego, jego długość całkowita wynosi 20,5m, czyli jest dłuższy od CapaCity o 1 metr. MAN stawia chyba na komfort podróży pasażerów, gdyż pomimo większej długości autobusu o 1 metr od Mercedesa pojemność podana przez producenta wynosi 190 pasażerów (a w CapaCity wg. producenta 193 pasażerów).

Zapraszam uczestników Wawkomu do dzielenia się wszelkimi informacjami, spostrzeżeniami i opiniami na temat tego GXL'a który będzie testowany w Warszawie.

A tak oto wygląda ten 4-osiowy MAN:

705 · Post autor: **705** » 22 sty 2008, 2:39

Jest piekny

I mysle ze duzo lepiej sie sprawdzi na warszawskich drogach, niz Mercedes. Pomimo swojej dlugosci

Ale te 21m to juz jest naprawde sporo, chetnie bym sie nim przejechal na takim E-4

Wizualnie jest prześliczny

Dodając niemiecką jakosc = doskonaly

Ale moge byc stronniczy bo zawsze popierałem MANa

Bądź co bądź, felga sie ucieszy

705 · Post autor: **705** » 22 sty 2008, 2:42

Kozik pisze:Panowie a jak może być z tyłu cisza skoro ten potwornie ciężki autobus (32 tony) napędza 10,5-litrowy turbo diesel z common railem i bezpośrednim wtryskiem o mocy aż 375 KM.

Po za tym wcale nie jest bardzo głośny słychać tylko mocny warkot, specyficzny dla niemieckich silników, ale nie jest on nieprzyjemny, gdyż nie ma głośnego szumu takiego jak w starych gniotach (M121M) i odkurzaczach (M181M), ani nie wyje.

Cieszcie się, że ma aż 6 biegów. Gdyby miał tylko 4 biegi to wtedy dopiero by bardzo głośno wył na każdym z nich żeby rozpędzić te jakieś 40 ton razem z pasażerami.

Nic dodać, nic ująć... Opinia fachowa i do rzeczy

Nigdy w autobusie nie bedzie cicho jak w osobowym Mercedesie.

Mihau · Post autor: **Mihau** » 22 sty 2008, 6:55

Lol, opis budowy taki jak z Ikarusa-składaka lub przegubowego ogórka made by MPA

. Sam autobus, przynajmniej optycznie, wydaje się większy od CapaCity i ta pojemność ~190 pasażerów wydaje się bardziej wiarygodna. Z tego co widze na zdjęciach, przyrost pojemności będzie zauważalny, a nie w większości zajęty przez pudło z silnikiem. Zobaczymy jak to będzie

Jednak nie zmienia to bynajmniej mojego stosunku do 20-metrowych autobusów

Janek1236 · Post autor: **Janek1236** » 22 sty 2008, 9:24

A kiedy dokładnie będzie testowany? Mnie się podoba, na pewno ładniejsze toto od mercedesa, ale i tak czekam aż coś podobnego stworzy Solaris

Kozik · Post autor: **Kozik** » 22 sty 2008, 12:22

Przybędzie do Wawy pod koniec stycznia, dokładnie jeszcze nie wiadomo którego dnia i pojeździ sobie też przez około 10 dni najprawdopodobniej na tych samych liniach co CapaCity, czyli E-4 i 510

_DoMeL_ · Post autor: **_DoMeL_** » 22 sty 2008, 14:22

Jakiś taki zwyczajny. Mercedes wygląda bardziej kosmicznie, przez co wprowadza pewną dozę nowości do KM

Zobaczymy w praktyce, czy pomieści sporo więcej pasażerów. Jeśli będzie jeździł na E-4, to na pewno go wypróbuję.

Adam G. · Post autor: **Adam G.** » 22 sty 2008, 16:07

705 pisze:Bądź co bądź, felga sie ucieszy

Mercedes mu się spodobał, z MANem pewnie siłą rzeczy będzie tak samo

quattro · Post autor: **quattro** » 22 sty 2008, 16:19

Ciekawe jak ze zwrotnością w tym pojeździe. BTW Capacity są już ponoć używane w Niemczech, a tego MANa nikt chyba jeszcze nie kupił?

Filip7370 · Post autor: **Filip7370** » 22 sty 2008, 16:31

_DoMeL_ pisze:Jakiś taki zwyczajny. Mercedes wygląda bardziej kosmicznie, przez co wprowadza pewną dozę nowości do KM Zobaczymy w praktyce, czy pomieści sporo więcej pasażerów. Jeśli będzie jeździł na E-4, to na pewno go wypróbuję.

A mnie się to podoba, jest częścią rodziny Lion's City, a Ciapa jest bądź co bądź Capą City, a nie Citaro Facelift.