WAWKOM

alojz pisze: ↑

13 sty 2021, 10:00

N62 to mogłoby przestać robić Święty Oberek po Targówku.

Dlaczego?

Nie leży w interesie ZTM likwidowanie oberka przez Targówek na rzecz oberka przez Ząbki.

I pozwoliłoby to zaoszczędzić max. 2 minuty...

Padła sugestia ze wydłużenie czasu przejazdu (też wyszłoby ze 2, 3 minuty) przez Ząbki spowoduje konieczność dołożenia brygady, więc po prostu podałem możliwość skrócenia czasu na innym odcinku. Zgadzam się że nie leżałoby to w interesie ZTM.

A moim zdaniem nic nie trzeba dokładać. Wystarczy pokombinować z łączeniami N12+N62 i przenieść gigantyczne postoje z Metra Trocka do Wołomina.

bartoni722 pisze: ↑

13 sty 2021, 11:24

A moim zdaniem nic nie trzeba dokładać. Wystarczy pokombinować z łączeniami N12+N62 i przenieść gigantyczne postoje z Metra Trocka do Wołomina.

To chyba nie jest aż tak proste. Po pierwsze zakres łączenia N12 i N62 jest raczej niewielki. Obie linie są łączone również z innymi liniami. Po drugie postoje w Wołominie nie są mile widziane ze względu na jednokierunkowy charakter trasy przez Zielonkę, Kobyłkę i Wołomin. Po trzecie rozkład na wspólnym odcinku powinien zachować naprzemienność co ok. 30 minut. Z tego względu pole manewru do wydłużenia trasy jest raczej niewielkie i sprowadza się do skracania postoju na Dw. Centralnym po powrocie z N12/N62, a to z kolei powoduje raczej wydłużenie, a nie skrócenie postoju na Metrze Trocka.

Co do samej konstrukcji rozkładu i BWLek to wszystko jest do dopięcia, dla sportu nawet teraz na szybko skleciłem projekt tych łączeń gdzie nawet godziny odjazdów się nie zmieniają na żadnej linii. Natomiast jednokierunkowość to faktycznie argument, zupełnie wypadło mi to z głowy a jej zasięg jest naprawdę spory.

Tam w ogóle nocne są do rozpisania trasowo od początku, bo wypadałoby metro uwzględnić.

alojz pisze: ↑

13 sty 2021, 11:11

Padła sugestia ze wydłużenie czasu przejazdu (też wyszłoby ze 2, 3 minuty) przez Ząbki spowoduje konieczność dołożenia brygady, więc po prostu podałem możliwość skrócenia czasu na innym odcinku. Zgadzam się że nie leżałoby to w interesie ZTM.

ZTM nie płaci za brygady, tylko za wozokilometry. Oczywiście w ramach wybłaganych/wyproszonych/wygrożonych/wybarterowanych u przewoźnika brygad, bo nikt nie wpadł raczej na to, żeby ustalić w umowie np. +10% za brygadę ponadplanową, +10% za brygadę niskopodłogową/klimatyzowaną zamiast nie i tak dalej.

pawcio pisze: ↑

13 sty 2021, 12:47

Tam w ogóle nocne są do rozpisania trasowo od początku, bo wypadałoby metro uwzględnić.

Zaraz się dowiesz, że metro nie jeździ w nocy, a każda chałupa jednorodzinna na zadupiu musi mieć przeguba na Centralny w środku nocy.

Emyl pisze:

pawcio pisze: ↑

13 sty 2021, 12:47

Tam w ogóle nocne są do rozpisania trasowo od początku, bo wypadałoby metro uwzględnić.

Zaraz się dowiesz, że metro nie jeździ w nocy, a każda chałupa jednorodzinna na zadupiu musi mieć przeguba na Centralny w środku nocy.

Biorąc pod uwagę to, jak długo sama chałupa była integralnym punktem drogowym na Jelonkach, to nic mnie nie zdziwi.

Btw w nocy jest o wiele trudniej i o wiele bardziej niebezpiecznie chodzić daleko do przystanków. Z różnych przyczyn.

Tej nocy powinno jeździć N66, ale strona jest tak źle zrobiona że wyświetla dziś rozkład N16 ważny z niedzieli na poniedziałek 17/18.01.2021. To tylko mały szczegół ale wprodzadza w błąd.

API UM już nie zwraca odjazdów dla N66 a N16 co pół godziny podaje, więc błąd tutaj powielony.

Dobre 10 lat temu napisałem do ZTM-u żeby ogarnęli błędne wyświetlanie rozkładów w nocy po północy. Niedałosie i jak widać niedasie nadal...

To jest do zrealizowania tylko pozostaje kwesta od której godziny należy wyświetlić rozkład z danego typu dnia. Dla linii dziennych to jest północ, a dla nocnych to powinna być jakaś 6 rano (przy wykorzystaniu z API formatu 30h)