Ajenci - dyskusje, komentarze, nowości

[zxcvbnm]

4 generacja Solarisa?

[Konied Makevski]

4 generacja Solarisa?

A III jest jeszcze wgl w produkcji?

[zxcvbnm]

Od czasów Arrivy miała być nie produkowana

[Jurand]

Od czasów Arrivy miała być nie produkowana

Raczej od czasu PKS GM.

[piorunus]

Czy takie działania ze strony ZTM nie mają miana nieuczciwych (≠nielegalnych) praktyk?

Sprawa faktycznie dziwnie wygląda. De facto przez kilka miesięcy Arriva mogła nie mieć wiążącej gwarancji dostaw autobusów, z bazą też cisza na razie. A już 3 miesiące mijają od ostatniego wyroku sądu, który dawał ZTM zielone światło do podpisania kontraktu z Arrivą.

Czy czas od 20 do 30 tygodni na przygotowanie się do realizacji umowy, nie jest w tej sytuacji tylko teoretyczny? Co z rentownością kontraktów mocno opóźnionych?

Przy obecnej górce zakupowej start przewozów powinien się odbyć w 37 - 42 tygodniu od podpisania umowy. Dodać także należy, że ZTM powinien zmienić swoje postępowanie i chcąc tanich, dobrze skalkulowanych, ale i realnych ofert dawać gwarantowany czas trwania kontraktu. To coś jest obecnie, czyli niepewny termin startu, określony ostatni dzień jeżdżenia, czyli w praktyce 7 - 7,5 roku jeżdżenia na dłuższą metę jest nie do zaakceptowania. A fakty mówią same za siebie...
* Conecto G i SU9,9LE Mobilisu - wyjazd 8 miesięcy po terminie
* SU12 i LC Grodzia - wyjazd 9 miesięcy po terminie
* SU12 Arrivy - wyjazd w terminie
* Hybrydy Mobilisu - wyjazd 6 miesięcy po terminie
* Skakanki Michała - wyjazd niecałe 2 miesiące po terminie
* Otokary Arrivy - wyjazd prawie 3 miesiące po terminie

Podsumowując- z dotychczas podpisanych kontraktów z ajentami wg. nowych zasad średnie opóźnienie w stosunku do pierwotnie zakładanego terminu wyjazdu wynosiło 6 miesięcy. Przy takim opóźnieniu cena autobusów bardziej obciąża stawkę za wzkm, bardziej ciąży baza, mniej zostaje dla ludzi, koszty wzkm technicznych trzeba na nowo przeliczyć, spada rezerwa z tytułu ryzyka, a na samym końcu obrywa się marży ze zlecenia.

4 generacja Solarisa?

Tak. Z III generacji w ofercie Solarisa został tylko SU8,9.

[px33]

A 8.6 wyleciał z oferty czy zrobili nową wersję?

[Konied Makevski]

Jest tylko 8,9LE.

[chudy5d]

4 generacja Solarisa?

A III jest jeszcze wgl w produkcji?

Tak. Tak się akurat złożyło, że na hali stoją lub w minionym tygodniu stały U12, U15, U15LE, U18,75, T18 i U8,9LE, choć ten ostatni w innej postaci nie jest oferowany.

[Jurand]

A III jest jeszcze wgl w produkcji?

Tak. Tak się akurat złożyło, że na hali stoją lub w minionym tygodniu stały U12, U15, U15LE, U18,75, T18 i U8,9LE, choć ten ostatni w innej postaci nie jest oferowany.

Kurczę a tyle bylo krzyku o 3 generację, już wozy Su12 dla Grodzia niby z wielkim bólem Solaris wyprodukował, bo ponoć już tylko nową mieli robić i to był rok 2017. Teraz mamy 2019 i okazuje się że U8,9 I U15 pozostają w starej budzie, a tu jeszcze na fabrycznym warsztaciku stoją U12, U18,75 i T18 w starym wdzianku.
Czy są to zachcianki zamawiającego ze względu na różnice w cenie, czy że względu na ciągle wychodzące wady w nowej generacji? Czy może jest inny powód że 3 generacja w wersji 12, 18 jest ciągle dostępna?

[piorunus]

Czy są to zachcianki zamawiającego ze względu na różnice w cenie, czy że względu na ciągle wychodzące wady w nowej generacji? Czy może jest inny powód że 3 generacja w wersji 12, 18 jest ciągle dostępna?

SU12III i 18III są teraz dostępne tylko w zasadzie dla tych, którzy mają do nich ważne prawa opcji tzn. do II / III kwartału 2018 r. bodaj.

[marco_wawa]

Bodaj, czyli nie jesteś tego pewien. Może @chudy5 rozwieje wątpliwości, jak to jest z III i IV generacją? Można jeszcze "trójkę" kupić czy raczej jeśli Arriva dogada się z Solarisem, to będą IV CNG w Wawie?

[Snake.Griffin]

Ciężko, żeby Arriva miała prawa opcji skoro nigdy wcześniej nie zamawiała tych pojazdów.

[piorunus]

Bodaj, czyli nie jesteś tego pewien.

Nie jestem pewien tylko terminu, do którego można było zgłaszać opcje na "trójki".

[chudy5d]

Nic mi nie wiadomo o ciągle wychodzących wadach nowej generacji, to co wyszło dawno temu, ma naprawić facelift.

Większość tych kontraktów jest kontynuacją (na pewno U18,75 dla Oslo, czy U15 dla Aarhus), niektóre zostały podpisane w podobnym terminie, kiedy ogłoszono odejście od 15-metrowców (U15 dla Vogel Hochstadt, większość jest już u klienta od minionego tygodnia). Skoro podpisana została umowa, to trzeba się wywiązać. Trajtki to efekt problemów Skody z Rygą. Inaczej to może wyglądać z Izraelem, ale to bardzo specyficzny rynek i klient, który od razu zawsze brał spore ilości na raz, albo rozłożone na lata. Tutaj w grę wchodziło ponad 100 pojazdów (U12+18,75), ale skończyło się na mniejszej ilości. Z IV generacją nic by nie ugrano w Izraelu (cóż, stereotypy o Żydach w biznesie nie są tylko stereotypami), bo była droższa od III, ale różnica przez te lata od czasu premiery czwórki, zmalała w zasadzie do zera.

Arriva nie ma żadnych szans na III generację.

[michael112]

Właściwie, co szkodzi producentowi dostosować się do oczekiwań klienta, który w końcu im płaci?