WAWKOM

reserved pisze:2. Poprawić się ma Beresteckiej w dojeździe do centrum. Akurat ten dodatkowy odcinek jest niewielki więc nie potrzeba dużo więcej wozów a i korków raczej brak. Czasem się trafi na Niemcewicza ale to kwestia kilku minut. No i tam akurat ta linia by jechała bez żadnych przystanków więc dodatkowo nie traciłaby cennych minut na wjeżdżanie do zatoczki i potem próbę z niej wyjazdu.

I co? Czerwone 507 pojedzie szybciej w korku? I gdzie masz zatoczki na Niemcewicza?

fik pisze:

pawcio pisze:Zapomnij o wycinaniu 517 z Ursusa. Skorosze muszą jakoś do miasta dojechać.

Nie negując przyzwoitego wykorzystania 517 w tej (i praktycznie żadnej innej) relacji, przypominam/zwracam uwagę, iż w znacznej mierze Skorosze jeżdżą do miasta nieco inaczej, o czym świadczy notoryczna niezabieralność 191 z PKP Włochy.

Biorąc pod uwagę fakt, że 517 z racji mizerności sąsiednich relacji ma rozkład, jaki ma, to się wcale nie dziwię.

pawcio pisze:

fik pisze: Nie negując przyzwoitego wykorzystania 517 w tej (i praktycznie żadnej innej) relacji, przypominam/zwracam uwagę, iż w znacznej mierze Skorosze jeżdżą do miasta nieco inaczej, o czym świadczy notoryczna niezabieralność 191 z PKP Włochy.

Biorąc pod uwagę fakt, że 517 z racji mizerności sąsiednich relacji ma rozkład, jaki ma, to się wcale nie dziwię.

No więc wychodzi na to, że 517 nie jest wcale takie niezbędne w tej relacji. Przydatne, tak, ale z pewnością nie kluczowe.

Pawel_ pisze: I co? Czerwone 507 pojedzie szybciej w korku? I gdzie masz zatoczki na Niemcewicza?

Użyłem skrótu myślowego bo miałem na myśli zatoczki przed Niemcewicza. A jazda zwyklakiem to często dodatkowy postój na przystanku i utrata przez to choćby świateł lub czas stracony na włączanie się do ruchu (w końcu każdy chce przed autobusem przejechać).

Przecież był pomysł likwidacji 517, kosztem zasilenia 191 i uruchomienia całotygodniowego połączenia z Ursusa do GalMoku i dalej na Kabaty. Czyżby ten pomysł upadł?

To bardziej problem ursuski, ale zastąpienie 401 przez 504 w Ursusie można wykonać niezależnie od 517, które pewnie pozostanie - ale dla Skoroszy, nie Niedźwiadka, i mogłoby zostać skrócone do PKP Ursus.

A gdzie wy macie te niezabieralne 191? Fik, mówisz o takiej popularności 191 na Włochach, ja czasami do niego wsiadam przy Beresteckiej i właśnie wtedy robi się w niej luźniej. Czyli ludzie tam często wysiadają. Często też po to, żeby wsiąść w coś do centrum...

reserved pisze:A gdzie wy macie te niezabieralne 191?

Codziennie popołudniu od PKP Włochy w kierunku Ursusa.

fik pisze:

pawcio pisze: Biorąc pod uwagę fakt, że 517 z racji mizerności sąsiednich relacji ma rozkład, jaki ma, to się wcale nie dziwię.

No więc wychodzi na to, że 517 nie jest wcale takie niezbędne w tej relacji. Przydatne, tak, ale z pewnością nie kluczowe.

Skoro nie ma, co się lubi, to się lubi, co się ma.

reserved pisze:

Pawel_ pisze: I co? Czerwone 507 pojedzie szybciej w korku? I gdzie masz zatoczki na Niemcewicza?

Użyłem skrótu myślowego bo miałem na myśli zatoczki przed Niemcewicza. A jazda zwyklakiem to często dodatkowy postój na przystanku i utrata przez to choćby świateł lub czas stracony na włączanie się do ruchu (w końcu każdy chce przed autobusem przejechać).

Grzymały-Sokołowskiego masz na pasie ruchu. Białobrzeska w sumie też jest na pasie ruchu.

Tak jak wspomniałem, użyłem skrótu myślowego bo autobus jednak musi w pewnym sensie zjechać.

Skoro dojazd do centrum dla Nowych Włoch planuje się oprzeć na silnym 127 do MRD, to dlaczego nie można tego samego zrobić dla Skoroszy? Wtedy silne 191 a 517 do piachu.

Nie rozumiem? 191 do Daszyńskiego przez Kasprzaka? przez Bitwy-pl. Zawiszy?

Asesino pisze:Skoro dojazd do centrum dla Nowych Włoch planuje się oprzeć na silnym 127 do MRD, to dlaczego nie można tego samego zrobić dla Skoroszy? Wtedy silne 191 a 517 do piachu.

Dojazd do centrum dla Nowych Włoch planuje się oprzeć na silnym 127 do PKP Włochy. Dojazd do centrum dla Skoroszy już teraz opiera się na silnym 191 do PKP Włochy. Potem te dwie silne linie mają się przepleść na Jerozolimskich, dając możliwości dalszego dojazdu do przesiadek - głównie dla biurowohandlowego ciągu Jerozolimskich, rzecz jasna. Rację bytu na MRD ma tylko jedna linia z tych dwóch, rzecz jasna ta jadąca dalej Jerozolimskimi a nie BW20.

Chodzilo mi o to, co napisał fik - w pakiecie z likwidacją 517 i zasileniem w zamian 191.