WAWKOM

Fik, uważasz, że więcej osób jeździ 191+kolej niż 517?

Wolfchen pisze:I poprawa przesiadek na Zawiszaku (schody na peron z wiaduktu na Towarowej!)

Za rok ZDM ma w planach remont/modernę/wymianę/whatever wiaduktu...

Ciekawe czy dożyję kiedyś widoku 127 i 158 niejadących w stadzie...

reserved pisze:Ciekawe czy dożyję kiedyś widoku 127 i 158 niejadących w stadzie...

Nie.

http://iochota.pl/artykul,odwodnienie-w ... skiej,3541
Plany dot. Włodarzewskiej na najbliższe lata. Dotyczy odwodnienia, ale i tak utrudnień będzie sporo. Nie chciałem całego artykułu wklejać, ale wybrałem dwa dość ciekawe cytaty, które mogą dawać światło na to, jaka jest przyszłość linii 208 (pogrubienia moje):

Projekt drogowy zakłada odtworzenie stanu istniejącego ul. Włodarzewskiej z lokalnymi elementami przebudowy tak aby efektem końcowym był odcinek drogi wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami i przyjętymi technologiami. Szerokość jezdni pozostanie bez zmian tj. 6m. Ciągi komunikacyjne dla pieszych (chodniki) będą po obu stronach. Pozostaną miejsca parkingowe z możliwością parkowania bocznego.

Zakłada się, że na okres budowy zawieszona zostanie czasowo linia autobusowa nr 208 (ok. 4-5 miesięcy w danym roku głównie w okresie wakacyjnym). Chyba, że ZTM dopuści ruch autobusu objazdami. Zgodnie z wstępną analizą organizacji budowy oraz powstającego projektu organizacji ruchu budowa będzie prowadzona odcinkami tak aby zapewnić dojazd pojazdów uprzywilejowanych oraz zapewnić dojazd mieszkańcom w pobliże miejsc zamieszkania. Ostatecznie Inwestor wraz z wykonawcą opracują „robocze” plany przejazdów i zabezpieczenia ruchu w obrębie rejonów budowy. Należy liczyć się z utrudnieniami komunikacyjnymi w okresie trwania prac budowlanych.

Generalnie to ta szerokość drogi będzie taka, jaka ma być, biorąc pod uwagę klasę. Niemniej, jeśli w modernizację wejdą jakieś lokalne zmiany geometrii, być może ZTM zgodzi się na dwukierunkowe kursowanie 208 lub wprowadzenie większych wozów.

Lokalne zmiany geometrii? Możesz rozszerzyć swoją myśl? To bardzo ciekawe. Generalnie ZTM upiera się, że 6 m to za mało i już, i basta. Z drugiej strony w sumie tu nikt nie potrzebuje dwukierunkowego 208, bo wtedy linia będzie kursować rzadziej, a ludzie będą musieli losować, w którą stronę jadą.

Ale byłby szybki dojazd z Włodarzewskiej do tramwajów. Choć wtedy doszłyby korki na Grójeckiej, które rozwaliłyby punktualność tej linii.

Ale po co? Teraz rano 208 jeździ nawet co 6 min. Po co to psuć? No chyba, że damy w obie strony autobus co 6 min, ale na to ZTM na pewno nie pójdzie.

Tak w ogóle to muszę uczciwie przyznać, że teraz dużych problemów z tłokiem nie ma. Pojedyncze kursy zdarzają się być niezabieralne, ale tak poza tym jest ok. Choć być może w przyszłości będzie trzeba częstotliwość 15-minutową nieco poprawić, bo tam się nadal buduje.

Bo wtedy można skrócić trasę z drugiej strony i skończyć na Beresteckiej. Po co pchać linię aż na Bitwy, skoro dojazd do tramów będzie od drugiej strony? A ze skrócenia linii, coś się powinno odzyskać. Tylko nie byłoby jak tego zakrańcować - nie ma gdzie.

Powtarzam - obecnie linia funkcjonuje najlepiej jak tylko może. Pasażerowie z Włodarzewskiej mają dojazd WSZĘDZIE! Jak chcą się dostać do centrum to wysiadają na Beresteckiej, dojazd na Wolę zapewnia wysiadka przy RZS. Przy Szczęśliwickiej jest dogodna przesiadka w takie linie jak 136, 167 czy 172. Natomiast kto chce do tramwaju to wysiada przy BW 1920. W międzyszczycie sporo starszych ludzi jeździ na bazar do Hali Banacha także. Myślę, ze nie ma co na siłę kombinować, a przede wszystkim psuć co jest dobre. W końcu droga powrotna dla tych ludzi jest od tramwaju, a przy Korotyńskiego jest bardzo dogodna przesiadka. W drugą stronę nawet nie ma miejsca, żeby odpowiednią infrastrukturę zagospodarować.

reserved pisze:Lokalne zmiany geometrii? Możesz rozszerzyć swoją myśl? To bardzo ciekawe. Generalnie ZTM upiera się, że 6 m to za mało i już, i basta. Z drugiej strony w sumie tu nikt nie potrzebuje dwukierunkowego 208, bo wtedy linia będzie kursować rzadziej, a ludzie będą musieli losować, w którą stronę jadą.

Wymóg sześciu metrów jest wyssany z palca, bo generalnie po Księcia Bolesława 201 jeździ i nikt nie narzeka (zresztą na logikę, jak ktoś nie potrafi utrzymać 2,5-metrowej szerokości autobusu na 3-metrowym pasie ruchu, nie powinien być kierowcą, a już na pewno takie trudności nie powinny być normatywne). Ponadto możliwość wjazdu autobusu na każdą taką trasę była badana. Wszystko to pozwala przypuszczać, że przyczyny leżą w geometrii jezdni - najpewniej łukach poziomych (takich jak ten zbrodniarz o ogromnym promieniu 1 m, który był pewnie główną przyczyną braku dwukierunkowości, bo autobus nie był w stanie skręcić), które są, jak widać chociażby na mapie satelitarnej, nieposzerzone należycie, przez co np. dwa autobusy mogły nie być w stanie się na tych łukach minąć. Ponadto problemem mogą być też jakieś miejsca parkingowe. Takie rzeczy powinny zostać jednak usunięte w charakterze, cytując artykuł "dostosowania do obecnych przepisów".

ZTM mi odpisał jasno na facebooku dłuższy czas temu, że dopóki ulica nie zostanie poszerzona to nie ma mowy o dwukierunkowym 208. Nie wiem na ile w tym prawdy, wiem tylko, co mi odpisali.

ZTM (czy też raczej ktoś odpowiadający za konsultacje z pasażerami) ma denerwujący zwyczaj odpowiadania tak, jakby literalnie każdy pasażer był cięlęciem nie potrafiącym dodać dwa do dwóch. Krótko mówiąc - odpowiedzieli ci możliwie płytko i bez wchodzenia w szczegóły, "bo i tak nie zrozumiesz i jeszcze się będziesz pultał".

Przy ulicy Przy Parku trwa budowa osiedla i przy okazji ulicy. Gdyby uciągniono Przy Parku może dałoby się puścić tamtędy 208 (Dickensa, progi na Drawskiej. Przy Parku, Włodarzewska)

Czy ktoś wie, jaki jest cel prac wzdłuż jezdni Włodarzewskiej pomiędzy Maszynową i Jerozolimskimi. Poszerzanie jezdni? Miejsca parkingowe?