WAWKOM

fik pisze: ↑

23 wrz 2019, 20:29

No to jednak jest nieco (ale znacząco) inny układ niż Wileńska.

Zapomniałem o tej pierwszej przeplotce, która jest mniej więcej zgodna z zieloną kreską wg KwZ...

A jaką częśtotliwość wyciągają w takim układzie Japończycy?

fik pisze: ↑

23 wrz 2019, 20:29

Obawiam się, że bez szczegółowych chronometraży i szczegółowej znajomości usrk na Wileńskiej nie popchniemy tej (wielce ciekawej) dyskusji dużo dalej.

Póki co w analizie umknął też odrobinkę uzależniony w przebiegach przejazd w ul. Kosmowskiej. Obawiam się, że przy tak zaproponowanym rozkładzie wyszłoby, że jest zamknięty na stałe.

bardzo słuszna uwaga.

Delwin pisze: ↑

24 wrz 2019, 11:20

A jaką częśtotliwość wyciągają w takim układzie Japończycy?

W międzyszczycie jest 16 poc./h, w szczycie porannym przyjazdy średnio co 2,5 min (od 7:00 do 8:59 48 odjazdów, z czego 45 liniowe), w szczycie wieczornym 19 poc./h (https://ekitan.com/timetable/railway/li ... n/204-0/d1)

24 przejazdy w szczycie na godzinę - a u nas 6 to ma być maksimum...

kveld pisze:

fik pisze: ↑

23 wrz 2019, 20:29

Obawiam się, że bez szczegółowych chronometraży i szczegółowej znajomości usrk na Wileńskiej nie popchniemy tej (wielce ciekawej) dyskusji dużo dalej.

Póki co w analizie umknął też odrobinkę uzależniony w przebiegach przejazd w ul. Kosmowskiej. Obawiam się, że przy tak zaproponowanym rozkładzie wyszłoby, że jest zamknięty na stałe.

Oni te przejazdy to już tyle lat mają zamykać i robić tunele...

No po cholerę tam tunele jak w miejscu jednego przejazdu ma być estakada, a na wysokości drugiego linia kolejowa ma już być pod ziemią?

Skrzyżowanie Trockiej z Radzymińską po zeszłotygodniowej przebudowie wygląda tak:




Wcześniej było tak:

Prowizorki są najtrwalsze!

Emyl pisze:No po cholerę tam tunele jak w miejscu jednego przejazdu ma być estakada, a na wysokości drugiego linia kolejowa ma już być pod ziemią?

Tunel kiedyś miał być od Białostockiej aż do Wileńskiej. Potem przejazd na wprost od Szwedzkiej. Dopóki nie zacznie się budowa stacji podziemnej, to jakoś ciężko będzie mi uwierzyć, że żadna nowa koncepcja nie powstanie.

Wytłumaczy mi ktoś dlaczego 162 i 517 nie mogą zostać skrócone razem ze zmianami tras reszty linii? Dlaczego to musi się odbywać w oddzielnych etapach, nie mogły wszystkie zmiany wejść w życie albo w sobotę albo od poniedziałku?

Sam wrzuciłeś komunikat o frezowaniu Handlowej. To teraz poskładaj fakty w logiczną całość.

I tak bardzo ZTMowi przeszkadzało, żeby 162 i 517 przez weekend jeszcze pojechały trasą objazdową albo już 120 i 527? Bo np. w przypadku 156 i 256 aż by się prosiło posłać już je nową trasą, zamiast dawnym zwyczajem robienia zawijasów po osiedlu i jeszcze dublowania 269. A wspomniane 269 dostało trasę objazdową przez Kołową, czyli dokładnie taką, jaką jeszcze 1,5 tygodnia temu ZTM uznawał za podstawową. Tego akurat nie potrafię poskładać w logiczną całość. Jak również dlaczego zwłaszcza 156 musi w weekend podjeżdżać na pętlę Metro Trocka, skoro od poniedziałku trasa przez Kołową z ominięciem Handlowej, Pratulińskiej i Borzymowskiej to będzie jego trasa podstawowa. Oczywiście pozwoliłem sobie pominąć ten żenujący temat dlaczego infrastruktura drogowa nie została wcześniej przygotowana, a same prace na obwodnicy Targówka Mieszkaniowego są wiele miesięcy opóźnione.

162 i 517 zostają skrócone 2 dni wcześniej, aby nie musieć przygotowywać np. rozkładów z trasą objazdową.