Przebudowa skryżowania Włościańska / Słowackiego

[MeWa]

No raczej nie będą od połowy, bo jeszcze torów na stacji nie ma, nie mówiąc o urządzeniach sterowania ruchem i in.

[Kra]

Pociagi beda od polowy roku zawracac za stacja Slodowiec, ale sama stacja nie bedzie czynna.

Połowy którego roku, 2007 (bo tę mamy akurat za kilka dni) czy może 2008 .

[MeWa]

Jeden chętny na pętlę przy Włościańskiej
Krzysztof Jóźwiak2007-07-04, ostatnia aktualizacja 2007-07-04 20:23

Budowa nowej pętli autobusowej przy stacji metra Marymont może się opóźnić. Zarząd Transportu Miejskiego zastanawia się, czy zaakceptować ofertę jedynej firmy, która zgłosiła się do przetargu.

Nowy węzeł przesiadkowy do metra ma powstać u zbiegu ul. Włościańskiej i Słowackiego, tuż obok stacji metra Marymont. Na pętli z trzema stanowiskami dla autobusów i sześcioma wiatami dla pasażerów zatrzymywać się będą autobusy z Białołęki, Bródna, Bielan, Chomiczówki, które w tej chwili kończą swoją trasę na pl. Wilsona. Mają z niej także korzystać kierowcy korzystający z otwartego wiosną parkingu "Parkuj i jedź" przy ul. Włościańskiej.

Budowa pętli miała się zacząć w sierpniu, koniec prac przewidziano na wiosnę 2008. Wczoraj ten termin stanął pod znakiem zapytania. Okazało się bowiem, że dla firm budowlanych wykonanie prostej pętli nie jest atrakcyjnym zadaniem. W przetargu na wykonawcę wzięło udział jedynie Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych POL-AQUA z Piaseczna. Firma zaproponowała, że wybuduje pętlę za 3 mln 800 tys. zł. - To kwota, która przekracza nasze wstępne założenia, i dlatego przetarg nie został ostatecznie rozstrzygnięty. Rozważamy wszystkie za i przeciw - mówi Igor Krajnow, rzecznik ZTM. Decyzja, czy przyjąć ofertę POL-AQUA, ma zapaść w przyszłym tygodniu. Jeżeli zostanie odrzucona, trzeba będzie ogłosić nowy przetarg, a to znacznie opóźni prace.

Zwłoka może być tymczasem na rękę kupcom handlującym na bazarze przy Włościańskiej. Część z nich musi bowiem przenieść swoje stragany, aby zrobić miejsce pod nową pętlę. Kupcy wolą zostać i proponują, aby pętla powstała na betonowej płycie, pod którą mógłby przenieść się handel. Wczoraj wsparli ich żoliborscy radni, którzy zaapelowali do władz miasta o wprowadzenie zmian w projekcie.


Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

[MeWa]

Rośnie węzeł przesiadkowy koło stacji metra
osa2007-08-28, ostatnia aktualizacja 2007-08-28 20:44

We wtorek Zarząd Transportu Miejskiego podpisał umowę na przebudowę skrzyżowania ul. Słowackiego z Włościańską, przez które autobusy będą wjeżdżać na nową pętlę koło stacji metra Marymont. Jej budowa już się zaczęła

W połowie przyszłego roku powstanie tu duży węzeł przesiadkowy. Kierowcy z północnej części miasta i podwarszawskich miejscowości wreszcie zyskają wygodny dojazd do świecącego dziś pustkami garażu "Parkuj i jedź" na tyłach Hali Marymonckiej. Teraz z powodu drążenia tunelu metra w stronę stacji Słodowiec trzeba do niego jechać okrężną drogą. W dodatku od września za postój trzeba będzie płacić - skasowanie biletu upoważni do darmowej jazdy komunikacją.

Zarząd Transportu Miejskiego chce zwiększyć liczbę przesiadek na Marymoncie. Pod koniec roku dotrą tu wszystkie pociągi metra, a nie tylko jeden wahadłowy z pl. Wilsona.

Całkowicie zmieni się też skrzyżowanie ul. Słowackiego z Włościańską. Ruchem zacznie sterować sygnalizacja świetlna (kolejna stanie u zbiegu z poszerzoną Kłodawską, która prowadzi do garażu). Będzie można skręcać z Włościańskiej w lewo w stronę Bielan. Jezdnia tej ulicy ma się składać z trzech pasów ruchu w każdą stronę, zaplanowano też osobny pas dla autobusów jadących na nową pętlę.

Jej budowa trwa już w miejscu dawnego bazarku (kupcy bez większych protestów przenieśli się bliżej skrzyżowania z ul. Braci Załuskich i Żelazowskiej). Powstaną trzy 64-metrowe perony dla autobusów, sześć wiat przystankowych i punkt dla nadzoru komunikacji miejskiej. ZTM chce tu skierować linie od strony Bielan, Białołęki i Bródna. Wiele z nich zawraca dziś na pl. Wilsona.

Wszystkie prace na Włościańskiej będą kosztować 11,5 mln zł. Firma Pol-Aqua ma czas do drugiego kwartału przyszłego roku.


Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

[Bastian]

Mógłby mi ktoś wytłumaczyć, po co mają tam zawracać linie od strony Bielan? Słodowiec im nie wystarczy? Stać by nie potrzebowały, trasa np. Chomiki - Słodowiec (bez postoju) - Chomiki długa nie jest.

[Colony]

A do Włościańskiej jest dużo dalej? A jeśli komuś zależy, aby się przejechać na Bródno czy Tarchomin?

[Bastian]

Tylko że dojeżdżanie do Włościańskiej na pusto, stanie na światłach itp. po prostu mijają się z celem.

[Kleszczu]

Mógłby mi ktoś wytłumaczyć, po co mają tam zawracać linie od strony Bielan? Słodowiec im nie wystarczy? Stać by nie potrzebowały, trasa np. Chomiki - Słodowiec (bez postoju) - Chomiki długa nie jest.

A jak wygodnie byłoby im zawracać przy Marymonckiej

[Piotrek]

Tylko że dojeżdżanie do Włościańskiej na pusto, stanie na światłach itp. po prostu mijają się z celem.

Jedne światła to nic wielkiego... Nie ma sensu nic robić przy Słodowcu. Potem dopiero się linie dopasuje do Huty.

[Kra]

Mógłby mi ktoś wytłumaczyć, po co mają tam zawracać linie od strony Bielan? Słodowiec im nie wystarczy? Stać by nie potrzebowały, trasa np. Chomiki - Słodowiec (bez postoju) - Chomiki długa nie jest.

Bo koncepcja (podobno) jest odwrotna, postój przy Włościańskiej i przez Chomiki przelot. A poza tym pętla ma być głównie dla Tarchomina, Bródna i Nowodworów.
I tak przy okazji - budowa tej petli prawie całkowicie uniemożliwia korzystanie przez Żoliborzan z przystanków na TT - dojście jest teraz bardzo naokoło albo przez kładkę (na przedłużeniu Braci Załuskich), ulicą Słodowiec i z powrotem jakoś między płotami, bądź przez pętlę tramwajową przy Potockiej (niby można podjechac tramem przystanek ale to chyba czasem lekka przesada).

[Bastian]

Łomatko...

[Nazgul]

Tylko że dojeżdżanie do Włościańskiej na pusto, stanie na światłach itp. po prostu mijają się z celem.

Nie jestem wcale taki pewien czy będą dojeżdżać na pusto. Przesiadka do metra przy Słodowcu będzie bardzo niewygodna ze względu na sporą odległość do wejścia do metra oraz konieczność dojścia do przejścia dla pieszych znacznie oddalonego od przystanku. Na pewno łatwiej będzie przesiąść się przy Włościańskiej.

[Bastian]

Przecież południowe główki Słodowca mają być, OIDP, przy samej jezdni Żeromskiego?

[Nazgul]

Przecież południowe główki Słodowca mają być, OIDP, przy samej jezdni Żeromskiego?

Z tego co zaobserwowałem (widać już wejście) to wcale nie przy samej jezdni, bliżej jest do Kasprowicza i to kawałek za skrzyżowaniem. Natomiast gorzej jest z odległością przejść dla pieszych od przystanku Żeromskiego (z obu stron). Stąd przesiadka tutaj będzie dosyć niewygodna i "czasochłonna". W drugą stronę wygląda to znacznie lepiej, więc nie wiem czy nie ukształtuje się układ przesiadek (zwłaszcza poza szczytem i w DS) Włościańska Metro Marymont i Metro Słodowiec Żeromskiego.

[Bastian]

Pytanie, czy nie zostaną poprzesuwane przystanki.