WAWKOM

Tymesz pisze:

Piotrek pisze:Dlaczego właściwie wyłączane są te blokady?

Dlatego że "nasze" społeczeństwo które "przed chwilą" dotarło do warszawy nie nauczyło się, że warszawa to nie wiocha i "niewiedzą" że następny tramwaj lub autobus będzie średnio za ~8 minut, wciskając się na siłę, uniemożliwiają pojazdowi dotarcie do celu!!

Nie tylko po to... Są też przypadki, że ludzie się nie mieszczą do autobusu, a pomimo to stoją w drzwiach i uniemożliwiają ich zamknięcie, a jak jest wyjęty stycznik, to drzwi poprostu dociskają pasażerów i problem rozwiązany. Oczywiście to nie znaczy, że takie działania popieram.

Tymesz pisze: Dlatego że "nasze" społeczeństwo które "przed chwilą" dotarło do warszawy nie nauczyło się, że warszawa to nie wiocha i "niewiedzą" że następny tramwaj lub autobus będzie średnio za ~8 minut, wciskając się na siłę, uniemożliwiają pojazdowi dotarcie do celu!!

Zgodnie z twoim podpisem nie powinienem z tobą dyskutować, ale zastanawia mnie, skąd wymyśliłeś tę średnią 8 minut - bo chyba żadna z linii nie ma takiej średniej częstotliwości (no, może E-4, trzeba by policzyć).

PS. 'Warszawa' pisze się wielką literą, ale ja ze wsi przyjechałem, to się nie znam...

Blokada nie jest wskazana w wozach do których wsiadają pasażerowie po masowych imprezach (koncert,mecz,otwarcie mostu). W ten spsób autobus nie stałby bez sensu po kilkanaście minut na przystankach.
Tak samo na nockach , jazda z blokadą to męczarnia.

MZ pisze:Wiem o kontrolach Nadzoru Ruchu ZTM, który sprawdzał blokady i każdy niesprawny pod tym względem autobus odsyłał do zajezdni. Tak było przynajmniej w przypadku MAN-ów NL223

W MANach NL223 kierowca musiałby być debilem, żeby go złapano na jeździe bez blokady, gdyż rozłącza się ją jednym przełącznikiem umieszczonym po lewej stronie w kabinie...

MisiekK pisze:Sugeruje, ze w MZA jest to scigane

Hmm. Ciekawa uwaga... Niemniej wóz z odbijającymi drzwiami (czyli wszystkie ITS-y) moim zdaniem powinien mieć blokadę włączoną.

MisiekK pisze:a ITD w przypadku stwierdzenia takiego faktu zabiera dowod rejestracyjny

Odnoszę wrażenie, że jeżeli usterka zostanie usunięta na miejscu, to dowodu się nie zabiera.

Abstrahując od tej sytuacji, kierowca powinien mieć możliwość szybkiego wyłączenia blokady bez wychodzenia z kabiny. Ale podczas jazdy w normalnych warunkach nie powinno się jej wyłączać.

Z tego co mi wiadomo to w Man'ach NG 363 są fabrycznie zamontowane przełączniki do wyłączenia blokady przystankowej i dlatego kierowcy lubią jeździć bez niej.

Nie tylko ITS to wyłącza.. a Mobilis?

Piotrek pisze:Dlaczego właściwie wyłączane są te blokady?

Przede wszystkim po to, żeby można było wcześniej ruszać z przystanku.

8239 pisze:a Mobilis?

Też.

Wczoraj jechałem 2 Urbinetkami i blokada w obu była włączona. Daje to moim zdaniem większe poczucie bezpieczeństwa.

Piotrek pisze:Daje to moim zdaniem większe poczucie bezpieczeństwa.

To akurat jest oczywiste.

Piotrek pisze:Wczoraj jechałem 2 Urbinetkami i blokada w obu była włączona.

Trafiłeś na mądrych kierowców. Czasem zdarzają się maniacy, którzy w U10 też wyłączą blokadę.

co do ITS-u-dziś kierowca A430 miał wyłączoną blokadę drzwiową-otwierał drzwi tocząc się 3 km/h

Proboszcz pisze:W MANach NL223 kierowca musiałby być debilem, żeby go złapano na jeździe bez blokady, gdyż rozłącza się ją jednym przełącznikiem umieszczonym po lewej stronie w kabinie.

Jeśli kontrola jest na pętli, to może tak, ale jak ktoś akurat będzie w wozie, to sobie poobserwuje i wyciągnie wnioski.

Jamnik pisze:Przede wszystkim po to, żeby można było wcześniej ruszać z przystanku.

Przez nieuwagę z otwartymi jakimiś drzwiami, bo i takie przypadki się zdarzały.

MZ pisze:

Jamnik pisze:Przede wszystkim po to, żeby można było wcześniej ruszać z przystanku.

Przez nieuwagę z otwartymi jakimiś drzwiami, bo i takie przypadki się zdarzały.

Zgadza się. A poza tym jeżdżąc bez blokady raczej nie można sobie pozwolić na zdjęcie nogi z hamulca podczas stania na przystanku. Dlatego blokada jest także wygodnym wynalazkiem dla kierowcy.