WAWKOM

Jeśli metrobus-190 miałby zaliczać każdy przystanek to wiele szybszy on jednak nie będzie.

Niesamowita ilość marketingowej papki znajduje się w tym projekcie. Ale - niech próbują.

Obawiam się, że 522 będzie zdychać dłużej niż do połowy września. Na czym ucierpią głównie pasażerowie z Mokotowa przez brak częstszego 131...

Już 131 powoli nabiera rozpędu.

esm pisze:Niesamowita ilość marketingowej papki znajduje się w tym projekcie. Ale - niech próbują.

Na razie dyr. Ruta przedstawił pewną ideę (nie wiem, czy nie za wcześnie... ), trudno mówić o konkretnym projekcie. Stąd póki co mało konkretów, sporo papki.

Bastian pisze:

esm pisze:Niesamowita ilość marketingowej papki znajduje się w tym projekcie. Ale - niech próbują.

Na razie dyr. Ruta przedstawił pewną ideę (nie wiem, czy nie za wcześnie... ), trudno mówić o konkretnym projekcie. Stąd póki co mało konkretów, sporo papki.

To może spróbujmy uszczegółowic ten projekt konkretnymi propozycjami metrobusów. Oprócz wymienianych w prasie przykładów 189, 190, 500... dodałbym jeszcze:
105 - zrobienie siekiery na trasie z Jelonek przez Kasprzaka do centrum; scalenie podaży linii 105, 125, 506 i E6 na tym odcinku;
116 - przyda się scalenie podaży na Sobieskiego po 130 i E2, ale nie wiem, czy na Żoliborzu i Bielanach coś takiego jest potrzebne;
508 - naturalny kandydat dla Tarchomina i Nowodworów;
520 - może pełnic funkcję siekiery na TŁ ze względu na kraniec położony blisko węzła Płowiecka, ale już na Górczewskiej druga siekiera chyba nie jest potrzebna...

altar pisze:508 - naturalny kandydat dla Tarchomina i Nowodworów;

A gdzie ma pojechać w drugą stronę? Bemowo? Ursus?

To jest naturalne przedłużenie metra i nie ma sensu tego nigdzie dalej wyciągac - czy te siekiery koniecznie muszą jeździc przez co najmniej pół miasta?

189 na metrobus chyba się póki co nie nadaje ze względu na zapchanie tegoż obwodu. ile by tam trzea wozów władowac? nie ma miejsca, niestety, na buspas na Kleszczowej czy Dźwigowej.

Z uwagi na: stale rozwijające się lotnisko Okęcie (i daleką drogę do puszczenia tam pociągów) a także otwarcia i rozpoczęcia budowy kolejnych biurowców wzdłuż ŻiW takim Metrobusem powinna stać się linia 175. Szczególnie, że poprawiłoby to warunki podróży z bagażami na Okęcie. W momencie powstania w Jerozolimskich buspasa to widziałbym sens takiej zmiany.
Oczywiście domyslam się, że taka zmiana wiązałaby się z innymi korektami tras na Rakowcu (chociażby połączenie 157 i 512) jednak myślę, że warto zaryzykować.

Ja bym raczej optował za linią ekspresową na lotnisko z Centralnego, tak jak w Łodzi (w sensie że ma tylko kilka przystanków, bo ona jeździ tylko wtedy, gdy na Lublinku coś ląduje )...

yavorius pisze:Ja bym raczej optował za linią ekspresową na lotnisko z Centralnego, tak jak w Łodzi (w sensie że ma tylko kilka przystanków, bo ona jeździ tylko wtedy, gdy na Lublinku coś ląduje )...

Daj spokój, o L-ce szkoda wspominać (chwalić się tym bardziej), a zaletą 175 jest właśnie częstotliwość i regularność...
Widziałeś kiedyś kogokolwiek w linii L w Łodzi? (BTW: w linii lotniskowej, w której przewóz bagażu jest płatny, sic!)

A widzisz sens utrzymywać częstą linię na lotnisko, która omija większość przystanków i powiedzmy tak samo częstą linię zwykłą?
Bo chciałbym zauważyć, że 175 w tej chwili jest podstawową linią dla przystanków Pomnik Lotnika (wojskowi z Sił Powietrznych WP), Banacha-Szpital (studenci z akademików), Uniwersytet Medyczny (studenci AM), Baleya i 1 Sierpnia (masa pracowników biurowców) do tego dochodzą przystanki: Rakowiec czy Sasanki z których korzystają mieszkańcy.
Lepiej jak wszyscy wylądują w jednej bardzo częstej linii niż dwóch słabszych.

altar pisze:To jest naturalne przedłużenie metra i nie ma sensu tego nigdzie dalej wyciągac - czy te siekiery koniecznie muszą jeździc przez co najmniej pół miasta?

A czemu mają nie jeździć? Taka linia metrobusowo-zwykła powstała z połączenia 508 i odcinka ex 520 na Bielanach świetnie by się mogła przyjąć, a obsłużyłaby potoki po obu stronach.

Jak tak wyliczamy...

To moi kandydaci

M31 (131), M25 (125), M71 (171), M23 (523)... Może też M20 (520)... Wtedy takie 522 do widzenia.

Widzę, że stypendia w Berlinie nie idą na marne. Ja jednak jestem sceptyczny co do metrobusów. Owszem - takie superlinie to dobre zagranie PR, ale z drugiej strony wprowadzi to spore zamieszanie do układu komunikacyjnego.