WAWKOM

A dlaczego ja mam płacić za bilet więcej, choć jadę 30 minut z dwiema przesiadkami, niż ktoś jadący z Wesołej albo Międzylesia 50 minut bez żadnej przesiadki?

Bilet liniowy jest bzdurą nie "dla mnie", tylko w dowolnym nowoczesnym systemie transportowym tj. takim, który wymaga przesiadek. I tyle.

To dyskryminacja pasażerów, którzy podróżują z przesiadkami i absurdalna promocja tworzenia połączeń bezpośrednich.

Dlatego ewentualnie można pomyśleć o biletach RELACYJNYCH (polecam czytanie postów, na które się odpowiada).

Postulujesz bilety relacyjne z ceną zależną od kilometrażu?
P.S. Trudno się przesiadać na relacji Wyczólki-Cybernetyki, jest ona niepowtarzalna.

Postuluję bilety na konkretną trasę. Stare jednoliniowe już prawie takie były, bo działały w liniach równoległych, więc np. bilet na 10 był biletem relacyjnym Jelonki - WZ - JPII - Nowowiejska - Puławska, bilet na 8 mógł być wykorzystywany na codzienną jazdę z Waszyngtona na Wolę 24+26 nie korzystając w ogóle z 8.

Uzależnienie tej stawki od kilometrażu byłoby całkiem ciekawe, w sumie czemu nie. Ale na pewno nie wolno "karać" w taryfie za przesiadki, to samobójstwo.

Tak jak piszesz, jednoliniowcem można było podróżować wszystkim na trasie
pokrywającej daną linię. Można nazwać to biletem relacyjnym i byłoby to uczciwe.

[ Dodano: |5 Sty 2013|, 2013 12:11 ]
Tylko że NNOPwW zaraz stwierdzi, że to niemożliwe, bo według ich pomiarów wszyscy przemieszczają się po mieście we wszystkich kierunkach i tworzenie biletów relacyjnych dla 50% biletobiorców mija się z celem i obniża dochody organizatora

Nie, bo stary bilet dopuszczał tylko takie relacje, które były wykonywalne jedną linią, co promuje linie długie i rzadkie.

Glonojad pisze:

Stary Pingwin pisze:W ślad za oszczędnościami powinien wrócić bilet okresowy na jedną linię.

Bilet okresowy na jedną linię to piramidalna bzdura, która nie ma prawa wrócić.

Można ewentualnie myśleć o bilecie okresowym na jedną RELACJĘ.

Ale ten bilet na jedną linię, który był kiedyś u nas, był przecież de facto biletem na jedną relację. Nawet były takie specjalne ogłoszenia ZTM, gdzie wyszczególniano wspólne odcinki linii, które się nie pokrywałym a na których taki bilet na jedna linię był ważny na innej. Mozna oczywiście to udoskonalić czyli byłby to bilet od punktu A do punktu B, ale też trzeba by to jakoś uściślić, żeby ktoś nie jechał tak przez całe miasto naokoło.

drapka pisze:Ale ten bilet na jedną linię, który był kiedyś u nas, był przecież de facto biletem na jedną relację.

Prawie. Na czym polega to prawie, masz powyżej.

Stary Pingwin pisze:Wyobraź sobie, że mojej żonie dojazd do pracy zajmuje 8 minut, jedną linią. Po co ma płacić za sieciówkę, która jest jej zbędna

Stary Pigwin - a Twoja żona nie ma darmowego biletu?

Jeszcze ma

Jarek już podsumował próbę oszczędności na nocnym metrze słowami:

oszczędności prawie żadne, za to oburzenie w mieście ogromne.

.
Prawie żadne? Na jakiej linii da się uzyskać większe? Każda pojedyncza zmiana daje oszczędności niewielkie, akurat np. w porównaniu ze skróceniem 521 oszczędności na nocnym metrze byłyby duże. Zresztą 521 już czytelnicy GW, ochoczo wrzucani na główną stronę portalu, w zasadzie obronili.

Skończy się na tym, że od marca niedasie wprowadzić żadnych zmian, a od czerwca będzie metro co 4 i tramwaje co 6. "Tymczasowo" na 5 lat.

[ Dodano: Czw 10 Sty, 2013 ]
A, nie przepraszam, skasuje się darmowe bilety dla teściów, co spowoduje wzrost sprzedaży biletów o 1/10 spodziewanej kwoty. (Liczył ktoś w ogóle, jak te darmowe bilety są wykorzystywane?)

Wyborcza: Nocne metro zostanie.

Dochodzę do wniosku, że całe zamieszanie z nocnym metrem to zasłona dymna. Patrzcie, oddamy wam 2 mln zł/rok (zabierając 188 mln zł/rok), a wy się jeszcze będziecie cieszyć z zabawki. Co za świat.

No i pewnie się skończy na tym, że połowę linii tramwajowych się zetnie z co 5/10 na co 6/12, ¼ z co 5 na co 12, a pozostałe się wywali całkowicie. A takie śmieci, jak nocne metro, 510, 521, tarchotaksówki i inne politmuchowozy zostaną.

Politmuchowóz, dobre słowo.

Vilén pisze:No i pewnie się skończy na tym, że połowę linii tramwajowych się zetnie z co 5/10 na co 6/12, ¼ z co 5 na co 12, a pozostałe się wywali całkowicie. A takie śmieci, jak nocne metro, 510, 521, tarchotaksówki i inne politmuchowozy zostaną.

I tak będzie! Szlachta będzie się woziła nocnym metrem, a w tym czasie potnie się ważne linie autobusowe i tramwajowe. O ile brak nocnego metra nie byłby odczuwalny ( w końcu byłoby tańsze zastępstwo) o tyle cięcia w liniach autobusowych i tramwajowych mocno odbiją się na jakości podróży. Tu nie ma żadnego substytutu.

KwZ pisze:Widzisz jakieś inne linie do ścięcia?

Ja nie, ale ZTM tak. Wreszcie będą mogli ściąć znienawidzone przez nich 523...