WAWKOM

Z czegoś pośredniego, o ile pamiętam

ja mam takie propozycje zmiany w kursach:

tramwaj numer 1 powinien w co drugim kursie dojeźdżac do P&R al Krakowska, autobus 504 lub 136 powinny dojeżdżać do metra Daszyńskiego - te wszystkie zmiany dałyby dobre połączenie z metrem dla osób jadących ze Żwirki i z al Krakowskiej/Grójeckiej.

Ok

Szeregowy_Równoległy pisze: ↑

22 lut 2017, 11:44

Bo 15 w ogóle powinna jeździć częściej. I pochłonąć w diabły 14. Dalej twierdzę, że utrzymywanie linii wożącej powietrze między Banacha a Narutowiczem i między Politechniką a Wilanowską to bezsens. Dodatkowo linii obsługiwanej małymi wozami. Taka jest niezbędna, że solówki czy szczeniaki wystarczają.

Moje wielomiesięczne obserwacje tej linii, zarówno na odcinku mokotowskim, a ostatnio także na Ochocie zdecydowanie potwierdzają, że ta linia jest niepotrzebna. Wskrzesiłbym na to miejsce 29, z Banacha do ZOO lub Potockiej, bo z okolic pl. Narutowicza, Filtrowej brakuje bezpośredniego połączenia z Jana Pawła. Poza tym ciąg ten jest znacznie bardziej obłożny niż Puławska, więc każde wzmocnienie tam się liczy.

Śmiem twierdzić, że dobre połączenie z metrem Politechnika jest ważniejsze od Hali Mirowskiej.

fik pisze: ↑

13 gru 2018, 10:23

Śmiem twierdzić, że dobre połączenie z metrem Politechnika jest ważniejsze od Hali Mirowskiej.

15 co 8/12/15 nie wystarczy?
Ew. wozy odzyskane z 14 przerzucić częściowo na 15 i na nowe 29.

Dokładamy następną relację skrętną na bardzo obciążonym skrzyżowaniu?

wincenty pisze: ↑

13 gru 2018, 12:25

fik pisze: ↑

13 gru 2018, 10:23

Śmiem twierdzić, że dobre połączenie z metrem Politechnika jest ważniejsze od Hali Mirowskiej.

15 co 8/12/15 nie wystarczy?
Ew. wozy odzyskane z 14 przerzucić częściowo na 15 i na nowe 29.

W tej chwili mamy w godzinach szczytu 14 co 8 i 15 co 8 minut i te tramwaje jeżdżą porządnie zapełnione na odcinku Naruciak - Metro Politechnika, a Ty chcesz zostawić tylko 15 co 8. 15 przy likwidacji 14 trzeba by na pewno wzmocnić, pewnie do częstotliwości 5-6 minut.
A 29 i 47 (też taka linia kiedyś była) nie cieszyły się zbytnim powodzeniem w tej relacji (fakt, że miały żałosną częstotliwość).

Stary Pingwin pisze: ↑

13 gru 2018, 13:08

Dokładamy następną relację skrętną na bardzo obciążonym skrzyżowaniu?

Tylko przywracamy...
Kiedyś też z jednej strony była dziewiętnastka, z drugiej 29.

Prowadziłem 19 i 29. Niektórzy twierdzą, że częstotliwość kursowania była co 28 minut.

Na pewno to było przed reformą, w której podniesiono częstotliwości. Nie wracajmy do tego.

wincenty pisze: ↑

13 gru 2018, 12:25

fik pisze: ↑

13 gru 2018, 10:23

Śmiem twierdzić, że dobre połączenie z metrem Politechnika jest ważniejsze od Hali Mirowskiej.

15 co 8/12/15 nie wystarczy?

Ale obserwowałeś te linie, czy w końcu nie? Bo gdybyś obserwował, to byś wiedział, że nie wystarczy (chociaż i tak, przez notoryczne problemy z koordynacją tej pary i nieustanne zawieszanie 14, sporo pasażerów odpłynęło do 182 et consortes).

29 jeździło puste, 47 jeździło puste, 15 na objeździe jeździło puste, ale ludziom wciąż się wydaje, że ta relacja jest potrzebna.

15 przydałoby się kursy skrócone relacji, powiedzmy, pl. Zbawiciela - Włochy Ratusz na Jazzach. Ach, zapomniałem, wagony dwukierunkowe są bez sensu bo mają 12 foteli mniej.

15 to by się przydała pętla przy pl.zbawiciela albo ratuszu.

Glon, na pewno chodziło ci o pl. Zawiszy a nie Zbawiciela?

I nie wiem, dlaczego akurat Włochy Ratusz. Dla mnie to albo Hynka, albo Korotyńskiego. Ale to trzeba byłoby sprawdzić na liczbach.

Ja stawiam, że Nowowiejska nie doczeka się dobrego rozwiązania do wybudowania połączenia wzdłuż Rostafińskich. Wtedy, albo szybciej, 14 out i 167 cięcie.