Poprawa komunikacji na Ochocie

[Matt Cubis]

Co to za różnica kto zaplanował. Napisali, że autobus 12m się nie mieści, a jednak taki jeździ. To chyba jednak się mieści?

[bartoni722]

Generalnie możemy uznać że wszystko przejdzie wszędzie bo ktoś jednorazowo tam przejechał przegubem jako PT. Zalecenia taborowe w ruchu codziennym biorą jednak pod uwagę więcej czynników.

Wysłane z mojego CPH1941 przy użyciu Tapatalka

[Matt Cubis]

Ale MZA regularnie wystawia 12stki na 228/328 XD

[bartoni722]

A co gdyby taka solówka tam utknęła albo generalnie miała problemy? Kto pierwszy by pisał "puścili bez pomiarów a kierowca ma ciężej!!!!". Zalecenia mają minimalizować ryzyko wystąpienia takiej sytuacji. Czy są zbyt rygorystyczne to nie mnie oceniać, kwestia do dyskusji.

Wysłane z mojego CPH1941 przy użyciu Tapatalka

[Matt Cubis]

Nie wiem kto by tak pierwszy pisał, ale na pewno nie ja. Jestem raczej zwolennikiem wciskania autobusów w wąskie uliczki.

A co do pomiarów - mamy na sieci miejsca gdzie autobus ma ciężko, a jeździ. Skręt przy Factory w Ursusie, Calowa na 164, czy skręt z Wojska Polskiego w Powstańców w Pruszkowie. Tam chyba podczas przejazdu komisyjnego weryfikujący zamknął oczy.

[bartoni722]

Gdyby tylko były przejazdy pomiarowe przeprowadzane razem z przewoźnikami... to wtedy by wyszło że wysyłając nadmetraż łamią własne ustalenia. Ale nie, to chyba niemożliwe...

Wysłane z mojego CPH1941 przy użyciu Tapatalka

[Stary Pingwin]

Ważne, że organizator zna problem, rozumie i popiera, ale wicie rozumicie, 10 za mało, a 12 nie wjedzie na Włochy.

[Autobus Czerwon]

Reasumując:
- nie możemy przedłużyć 228, bo będzie nim jeździć za dużo pasażerów;
- dużo pasażerów to dużo kłopotów;
- ale może wydłużymy kiedyś;
- a poza tym to nie ma pieniędzy na kilometry i kierowców (chyba że na przepalanie setek kilometrów na pusto na 159, to wtedy są i pieniądze i kierowcy)*;

Odpowiedź na odpierdol napisana, czas na kawusię.

*Jakbyście byli ciekawi, wydłużenie 228 do Wierzbna to dodatkowe 2 km do każdego półkursu. 159 robi na pusto 1,5 km żeby zawrócić przy ZUSie.

[mb112]

Co to za różnica kto zaplanował. Napisali, że autobus 12m się nie mieści, a jednak taki jeździ. To chyba jednak się mieści?

Jak już o tym mowa, to praktycznie na każdym zakręcie na 127 we Włochach konieczne jest 'pożyczanie' pasa dla przeciwnego kierunku, żeby się zmieścić przegubem. A jak za chwilę będzie jeszcze objazd przez Zdobniczą i Cienistą w obu kierunkach to już w ogóle będzie ciekawie.

[Matt Cubis]

159 robi na pusto 1,5 km żeby zawrócić przy ZUSie.

Ale projekt na zawrotkę przy Małych Siekierkach już zatwierdzony, także chociaż tę patologię w tym roku się zlikwiduje.

[Łukasz]

Co to za różnica kto zaplanował. Napisali, że autobus 12m się nie mieści, a jednak taki jeździ. To chyba jednak się mieści?

Jak już o tym mowa, to praktycznie na każdym zakręcie na 127 we Włochach konieczne jest 'pożyczanie' pasa dla przeciwnego kierunku, żeby się zmieścić przegubem. A jak za chwilę będzie jeszcze objazd przez Zdobniczą i Cienistą w obu kierunkach to już w ogóle będzie ciekawie.

A mało to lat na 127 jeździły głównie neoplany?

Teraz to by nie przeszedł i skręt w Piękną, i w Nowy Zjazd z Miodowej…

[mb112]

w Nowy Zjazd z Miodowej…

[Autobus Czerwon]

159 robi na pusto 1,5 km żeby zawrócić przy ZUSie.

Ale projekt na zawrotkę przy Małych Siekierkach już zatwierdzony, także chociaż tę patologię w tym roku się zlikwiduje.

To dobra informacja, choć właściwie wystarczyłoby zrobić porządek z patoparkowaniem na Bluszczańskiej i zrobić kryterium przez w/w i Bałtyk. Nie dość że trochę kilometrów mniej, to jeszcze lepsza penetracja osiedla.

[pawcio]

Ja nie rozumiem, że kogoś jeszcze dziwi, że najpierw MZA wydaje negatywne stanowisko co do możliwości przejazdu autobusów określonych gabarytów przez jakiś ulicę, a potem sami te ustawienia łamią dyspozycjami taboru.

[wojtor]

Wracając do oryginalnego pomysłu - po dłuższym nie wiem jednak co więcej takie połączone 154 i 208 miałoby pomóc. Różne częstotliwości, różny typ taboru, różne cele (podejrzewam że mieszkańcy Włodarzewskiej nie jeżdżą masowo na 1 Sierpnia czy KOR i vice versa, jedyna korzyść to przybliżenie Blue City/Reduty dla 1 Sierpnia), większa podatność na korki (z jednej strony - zator w Alejach, z drugiej - Żwirki).

Do tego takie 154 jadące z Zachodniego przez Włodarzewską pierwszy wspólny ZP z tramwajem miałoby przy Krakowiaków. Bo przy ZP Harfowa, Grójecka i 1 Sierpnia przystanków tramwajowych nie ma. A jednym z głównych atutów "odwróconego" 208 miał być dojazd do tramwaju bez stania w korkach na Jerozolimskich i BW1920.