WAWKOM

Co to za różnica kto zaplanował. Napisali, że autobus 12m się nie mieści, a jednak taki jeździ. To chyba jednak się mieści?

Generalnie możemy uznać że wszystko przejdzie wszędzie bo ktoś jednorazowo tam przejechał przegubem jako PT. Zalecenia taborowe w ruchu codziennym biorą jednak pod uwagę więcej czynników.

Wysłane z mojego CPH1941 przy użyciu Tapatalka

Ale MZA regularnie wystawia 12stki na 228/328 XD

A co gdyby taka solówka tam utknęła albo generalnie miała problemy? Kto pierwszy by pisał "puścili bez pomiarów a kierowca ma ciężej!!!!". Zalecenia mają minimalizować ryzyko wystąpienia takiej sytuacji. Czy są zbyt rygorystyczne to nie mnie oceniać, kwestia do dyskusji.

Wysłane z mojego CPH1941 przy użyciu Tapatalka

Nie wiem kto by tak pierwszy pisał, ale na pewno nie ja. Jestem raczej zwolennikiem wciskania autobusów w wąskie uliczki.

A co do pomiarów - mamy na sieci miejsca gdzie autobus ma ciężko, a jeździ. Skręt przy Factory w Ursusie, Calowa na 164, czy skręt z Wojska Polskiego w Powstańców w Pruszkowie. Tam chyba podczas przejazdu komisyjnego weryfikujący zamknął oczy.

Gdyby tylko były przejazdy pomiarowe przeprowadzane razem z przewoźnikami... to wtedy by wyszło że wysyłając nadmetraż łamią własne ustalenia. Ale nie, to chyba niemożliwe...

Wysłane z mojego CPH1941 przy użyciu Tapatalka

Ważne, że organizator zna problem, rozumie i popiera, ale wicie rozumicie, 10 za mało, a 12 nie wjedzie na Włochy.

Reasumując:
- nie możemy przedłużyć 228, bo będzie nim jeździć za dużo pasażerów;
- dużo pasażerów to dużo kłopotów;
- ale może wydłużymy kiedyś;
- a poza tym to nie ma pieniędzy na kilometry i kierowców (chyba że na przepalanie setek kilometrów na pusto na 159, to wtedy są i pieniądze i kierowcy)*;

Odpowiedź na odpierdol napisana, czas na kawusię.

*Jakbyście byli ciekawi, wydłużenie 228 do Wierzbna to dodatkowe 2 km do każdego półkursu. 159 robi na pusto 1,5 km żeby zawrócić przy ZUSie.

Matt Cubis pisze: ↑

31 sty 2023, 11:35

Co to za różnica kto zaplanował. Napisali, że autobus 12m się nie mieści, a jednak taki jeździ. To chyba jednak się mieści?

Jak już o tym mowa, to praktycznie na każdym zakręcie na 127 we Włochach konieczne jest 'pożyczanie' pasa dla przeciwnego kierunku, żeby się zmieścić przegubem. A jak za chwilę będzie jeszcze objazd przez Zdobniczą i Cienistą w obu kierunkach to już w ogóle będzie ciekawie.

Autobus Czerwon pisze: ↑

31 sty 2023, 12:35

159 robi na pusto 1,5 km żeby zawrócić przy ZUSie.

Ale projekt na zawrotkę przy Małych Siekierkach już zatwierdzony, także chociaż tę patologię w tym roku się zlikwiduje.

mb112 pisze:

Matt Cubis pisze: ↑

31 sty 2023, 11:35

Co to za różnica kto zaplanował. Napisali, że autobus 12m się nie mieści, a jednak taki jeździ. To chyba jednak się mieści?

Jak już o tym mowa, to praktycznie na każdym zakręcie na 127 we Włochach konieczne jest 'pożyczanie' pasa dla przeciwnego kierunku, żeby się zmieścić przegubem. A jak za chwilę będzie jeszcze objazd przez Zdobniczą i Cienistą w obu kierunkach to już w ogóle będzie ciekawie.

A mało to lat na 127 jeździły głównie neoplany?

Teraz to by nie przeszedł i skręt w Piękną, i w Nowy Zjazd z Miodowej…

Łukasz pisze: ↑

31 sty 2023, 13:03

w Nowy Zjazd z Miodowej…

Matt Cubis pisze: ↑

31 sty 2023, 12:51

Autobus Czerwon pisze: ↑

31 sty 2023, 12:35

159 robi na pusto 1,5 km żeby zawrócić przy ZUSie.

Ale projekt na zawrotkę przy Małych Siekierkach już zatwierdzony, także chociaż tę patologię w tym roku się zlikwiduje.

To dobra informacja, choć właściwie wystarczyłoby zrobić porządek z patoparkowaniem na Bluszczańskiej i zrobić kryterium przez w/w i Bałtyk. Nie dość że trochę kilometrów mniej, to jeszcze lepsza penetracja osiedla.

Ja nie rozumiem, że kogoś jeszcze dziwi, że najpierw MZA wydaje negatywne stanowisko co do możliwości przejazdu autobusów określonych gabarytów przez jakiś ulicę, a potem sami te ustawienia łamią dyspozycjami taboru.

Gdynianin pisze: ↑

31 sty 2023, 10:25

Wracając do oryginalnego pomysłu - po dłuższym nie wiem jednak co więcej takie połączone 154 i 208 miałoby pomóc. Różne częstotliwości, różny typ taboru, różne cele (podejrzewam że mieszkańcy Włodarzewskiej nie jeżdżą masowo na 1 Sierpnia czy KOR i vice versa, jedyna korzyść to przybliżenie Blue City/Reduty dla 1 Sierpnia), większa podatność na korki (z jednej strony - zator w Alejach, z drugiej - Żwirki).

Do tego takie 154 jadące z Zachodniego przez Włodarzewską pierwszy wspólny ZP z tramwajem miałoby przy Krakowiaków. Bo przy ZP Harfowa, Grójecka i 1 Sierpnia przystanków tramwajowych nie ma. A jednym z głównych atutów "odwróconego" 208 miał być dojazd do tramwaju bez stania w korkach na Jerozolimskich i BW1920.