[M2] Otwarcie i eksploatacja

[person]

a windę wstawić od nowa w innym miejscu.

W którym?

[KwZ]

Nie mam dobrego kandydata. Może w okolicach zachodnich schodów z -3 na -1 (gdzieś w połowie peronu M2) - czyli osoby potrzebujące musiałyby iść przez hall na -1.

[fraktal]

Nie mam dobrego kandydata. Może w okolicach zachodnich schodów z -3 na -1 (gdzieś w połowie peronu M2) - czyli osoby potrzebujące musiałyby iść przez hall na -1.

Winda tam jest też mocno obciążona, więc nie sądzę, żeby Twój pomysł miał szansę na realizację. Ciekawe, jak takie sprawy rozwiązuje się w Azji - na przykład w Japonii, Korei Południowej, gdzie pociągi są bardzo zatłoczone...

[KwZ]

W Moskwie zrobili linię okrężną z tego powodu.
(Legenda miejska niesie, że Stalin zostawił odcisk po filiżance kawy na mapie i dlatego na schematach jest oznaczana kolorem brązowym).

[Autobus Czerwon]

Chyba własnie z tego powodu, znakomita większość sieci typu sowieckiego (zaprojektowanych i wybudowanych przez budowniczych z ZSRR), jest zaprojektowana jako sieć składająca się z trzech linii, których przecięcia tworzą trójkąt w środku miasta, a więc trzy stacje przesiadkowe, pozwalające przesiąść się z każdej linii na każdą inną. Tak jest zaprojektowane m.in. metro w Pradze, Budapeszcie, Mińsku, Kijowie, Charkowie, Dnipro. Nie mówiąc już o tym, że inżynierowie nie dość że zadbali o to, aby nie dochodziło do kumulacji pasażerów na jednej stacji, to jeszcze o wysoką przepustowość łączników pomiędzy peronami. Tymczasem jedyny łącznik stacji metra w Polsce udało się koncertowo spieprzyć, a w dodatku chce się tam jeszcze wepchnąć pasażerów z kolejnej linii metra (M3 kończące po środku niczego na Stadionie).

[KwZ]

Ale wiesz, że tego łącznika początkowo wcale miało nie być (tylko górą przez halę) i dodali go na późniejszym etapie?

[aaa]

Zastanawia mnie dlaczego projektanci metra pogniewali się na perony boczne. Sprawdzają się dobrze przy dużym ruchu na stacji Centrum, są tanie w budowie na stacjach peryferyjnych (Kasprowicza).
Na Świętokrzyskiej mogłyby być cztery klatki schodowe między każdym z peronów i nie byłoby problemów z przeciążonym łącznikiem. Konstrukcyjnie na M2 mogłaby być ściana nośna w międzytorzu (bez widoczności między peronami), co pozwoliłoby ograniczyć istnienie kolumn na peronach.
Na Szwedzkiej czy Zaciszu można byłoby w ogóle zrezygnować z poziomu -1, schody ruchome prowadziłyby na poziom peronu, z bramkami tuż przy nim.
Mam nadzieję, że na M3 - niezależnie od przebiegu - pójdą po rozum do głowy w tym temacie.

[Łukasz]

Zakładając zmianę potoków, to perony środkowe są bardziej przestronne. Jeśli masz układ 0.8 ludzi w jedna i 0.2 w druga, to przy zewnętrznych musisz zbudować 2x0.8, a środkowy może mieć 1.

[michael112]

Zastanawia mnie dlaczego projektanci metra pogniewali się na perony boczne.

Bo dzięki peronom wyspowym pasażer nie pomyli się wchodząc na peron w niewłaściwą stronę.

[pawcio]

Zastanawia mnie dlaczego projektanci metra pogniewali się na perony boczne. Sprawdzają się dobrze przy dużym ruchu na stacji Centrum, są tanie w budowie na stacjach peryferyjnych (Kasprowicza).
Na Świętokrzyskiej mogłyby być cztery klatki schodowe między każdym z peronów i nie byłoby problemów z przeciążonym łącznikiem. Konstrukcyjnie na M2 mogłaby być ściana nośna w międzytorzu (bez widoczności między peronami), co pozwoliłoby ograniczyć istnienie kolumn na peronach.
Na Szwedzkiej czy Zaciszu można byłoby w ogóle zrezygnować z poziomu -1, schody ruchome prowadziłyby na poziom peronu, z bramkami tuż przy nim.
Mam nadzieję, że na M3 - niezależnie od przebiegu - pójdą po rozum do głowy w tym temacie.

Szwedzka akurat nie, bo jeden z tuneli przechodzi pod kamienicami przy Strzeleckiej.

[TranslatorPS]

Nie mam dobrego kandydata. Może w okolicach zachodnich schodów z -3 na -1 (gdzieś w połowie peronu M2) - czyli osoby potrzebujące musiałyby iść przez hall na -1.

Winda tam jest też mocno obciążona, więc nie sądzę, żeby Twój pomysł miał szansę na realizację. Ciekawe, jak takie sprawy rozwiązuje się w Azji - na przykład w Japonii, Korei Południowej, gdzie pociągi są bardzo zatłoczone...

Szerokie hole, różne trasy alternatywne w obydwóch słowa znaczeniu (zarówno wewnątrz jednej stacji, jak i na długości linii, ewentualnie z wykorzystaniem innej linii, bo wewnątrz tej samej firmy taryfa kilometrowa i tak jest na zasadzie najkrótszej możliwej relacji). A jak jest już naprawdę przerąbane, to wychodzi dodatkowy personel i filtruje lud sznurami w poprzek peronu.

[px33]

Zastanawia mnie dlaczego projektanci metra pogniewali się na perony boczne.

Bo dzięki peronom wyspowym pasażer nie pomyli się wchodząc na peron w niewłaściwą stronę.

Duży i wyraźny termometr ze stacjami osiągalnymi z danego peronu tuż przy wejściu powinien wystarczyć w większości przypadków.

[Bastian]

Zakładając zmianę potoków, to perony środkowe są bardziej przestronne. Jeśli masz układ 0.8 ludzi w jedna i 0.2 w druga, to przy zewnętrznych musisz zbudować 2x0.8, a środkowy może mieć 1.

To jest kluczowe, ale przede wszystkim na stacjach peryferyjnych, z dużymi różnicami obciążenia między ranem a popołudniem. Zupełnie co innego jest ze stacjami takimi, jak Świętokrzyska - w zasadzie obydwa kierunki powinny być zaprojektowane na maksymalne obciążenie, i to z zapasem. Powinny...

[JanS]

Według danych Metra liczba przesiadających się na na Świętokrzyskiej jest większa od tych docelowych. Do tego więcej ludzinprzesiada się łącznikiem z M1 do M2 niż odwrotnie. Te brakujące 3 tys wybiera z M2 do M1 antresolę wiadomo dlaczego. Fizyczne schody do góry w łaczniku. Wydaje się iż stworzenie jednej strefy biletowej na antresoli to pierwszy krok w promocji przejścia góra. Jeśli kiedykolwiek miałyby nadejść drastyczne kroki to M1-M2 łącznikiem a M2 do M1 góra. Odwortne rozwiązanie powoduje iż w łączniku pokonujemy schody fizyczne do góry. Oraz z M1 do M2 przez antresolę musimy wdrapać się schodami bo jeden ciąg w górę a potem jest tylko jeden ciąg w dół z antresoli na M2 więc pomysł głupi i nie wiem po co teraz go lansują.

Do tego tłum z M2 lepiej skierować do antresoli niż przeciskać między filarem a ruszającym pociągiem co ma miejsce przy wariancie M2-M1 lacznikiem

[PiotrekP]

Nie dałoby się zrobić bramek w tym podziemnym korytarzu, które umożliwiałyby w godzinach porannych przejście tylko z M2>M1 i odwrotnie?