Autobusy dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

[alojz]

Ale po co nówki? Wozy są w takim stanie, że te 3 lata bez problemu by posłużyły.

Za taką stawkę to chyba lepiej jeździć nówkami niż ośmioletnim szrotem.

[Flash8222]

Za nówka stawka byłaby jeszcze większa.

[ZielonyJamnik]

I tak I nie. Większa konkurencja wymusiła by niższe ceny w przeciwieństwie do obecnego monopolu

[Autobus Czerwon]

Obawiam się że i tak najtaniej byłoby gdyby po prostu MZA łyknęło bonusowych 150 brygad.

[Flash8222]

Kim i czym chciałbyś to obsłużyć?

[ZielonyJamnik]

I skąd weźmiesz czynną zajezdnię?

[Łukasz]

I skąd weźmiesz czynną zajezdnię?

Może z nieczynnej

[AdamKlocusky]

I skąd weźmiesz czynną zajezdnię?

Abstrachując od potrzebnych kierowców, tak tylko szepnę, że Redutowa stoi odłogiem i mogłaby w teorii służyć jako pododdział któregoś zakładu.

[Flash8222]

Po tylu latach ta zajezdnia do niczego innego niż plac postojowy nie nadaje się. Tam nic nie ma w halach.

[Autobus Czerwon]

Kim i czym chciałbyś to obsłużyć?

MZA wypuszcza na miasto 1124 autobusy (stan na maj) posiadając 1383 autobusy (dane z końca 2022, jak ktoś ma aktualnie to chętnie przyjmę). Ajenci teoretycznie posiadają rezerwę operacyjną w wysokości 10% (przynajmniej dopóki nie mieli obniżonych planów), zakładając taką samą dla MZA (bo w sumie czemu miała by być znacznie wyższa?) wychodzi że do realizacji 1124 brygad, wliczając rezerwę potrzebnych jest 1237 autobusów. Jakieś tam pole do podniesienia planu zdaje się że jest, więc chyba mimo wszystko głównym problemem jest "kim", a nie "czym".

[AdamKlocusky]

Po tylu latach ta zajezdnia do niczego innego niż plac postojowy nie nadaje się. Tam nic nie ma w halach.

Dlatego w teorii jako pododdział/plac a naprawy w innych zajezdniach.

[michał1984]

Autosan chyba w tym miesiącu skończy te dostawy,w końcu zostało im 5 sztuk nie licząc 7880-84
I co z tymi dodatkowymi wozami 7891-7899

[SU89]

Po tylu latach ta zajezdnia do niczego innego niż plac postojowy nie nadaje się. Tam nic nie ma w halach.

Dlatego w teorii jako pododdział/plac a naprawy w innych zajezdniach.

Byłoby ciężko. Z moich obserwacji, średnio raz na 2-3 dni do jednego wozu musi podejść pracownik zaplecza (ślusarz, elektryk, mechanik). Poza tym, zgodnie z zasadami panującymi w MZA, autobus na zjeździe powinien przejechać przez kanał przeglądowy. Wymusza to posiadanie czynnego chociaż ciągu OC na Redutowej, a to formalnie nie jest możliwe, bo budynki są wyłączone z eksploatacji. Nie mówiąc już o myjni, czy nawet jakiejś formie dyspozytorni.

[ZielonyJamnik]

Dlatego w teorii jako pododdział/plac a naprawy w innych zajezdniach.

Haha, dobry żart. Ostatnio przyszedłem na zajezdnię i poprosiłem o zmianę marki autobusu, to dyspozytor mi powiedział, że nie może tego zrobić, bo ma w zapasie ma tylko jeden sprawny autobus. A policz jaki R-2 ma teraz plan.

Także @Autobus Czerwon nie ma też czym obsługiwać.

[michael112]

Za taką stawkę to chyba lepiej jeździć nówkami niż ośmioletnim szrotem.

No myślę że nazywanie tych autobusów szrotem to znacząca przesada.
Owszem, ktoś tam mi zarzucił, że nie jestem mechanikiem a oceniam autobusy po wyglądzie zewnętrznym, no ale mimo wszystko jakoś dużo awarii nie notują, a biorąc pod uwagę że we flocie MZA wciąź jeżdżą m.in. 16-letnie "szarpaki" i nikt nie planuje ich wymieniać*, to nazwanie 92/98xx szrotem jest nadużyciem.


*z nieoficjalnych informacji jakie słyszałem, planowany jest przetarg ale jedynie na przeguby, co znaczy że w perspektywie mogą być kasacje 88xx, ale nie widać na horyzoncie niczego co by mogło zastąpić wspomniane "szarpaki"