WAWKOM

Czyli tak: całemu miastu tniemy, a Tarchominowi dokładamy tramwaj co 5 minut, dowozówkę do tramwaju, wydłużone i zagęszczone 211, wydłużone 741 oraz 516 i całą resztę po staremu?

Poza tym nie dało się tego 516 wygiąć tak, żeby jednak zahaczyło o tramwaj? Np. Ćmielowska-Myśliborska-Świderska? Jest tam możliwy przejazd w dwie strony?

Nikt na Tarchominie nie prosił o taki ogryzek co 5 minut - frekwencja to potwierdza...

bepe pisze:Poza tym nie dało się tego 516 wygiąć tak, żeby jednak zahaczyło o tramwaj?

Jaki sens by to miało? I tak jego cała trasa (kwestia jednego ZP) na Tarchominie ma dojazd do tramwaju czy to 211 czy 214...

Wolfchen pisze:Jaki sens by to miało?

Można by np. zlikwidować 214.

bepe pisze:Czyli tak: całemu miastu tniemy, a Tarchominowi dokładamy tramwaj co 5 minut,

Będzie pocięty do 10 w szczycie. Poza szczytem i DŚ jeszcze rzadziej.

Nie będzie:

ZTM pisze:Przywrócona zostanie również częstotliwość tramwaju linii 2 w godzinach szczytu taka jaka obowiązywała przed feriami. „Dwójka” znów będzie kursowała co 5 minut (poza szczytem i w święto utrzymana zostanie obecna częstotliwość 10 minutowa).

bepe pisze:Nie będzie:

Pożyjemy to zobaczymy. Nie wierzę w długofalowe kursowanie co 5.

Co nie zmienia faktu, że na razie ZTM zapowiada przywrócenie takiej częstotliwości. Nawet jeśli miałoby to być na miesiąc, to generuje to spore koszty.

Jechałem tym cudem ostatnio - we wtorek o 21.12. Z metra wysiadło sporo ludzi, z których większość udała się na 101. W tramwaju było bodaj 15 osób, co uznałbym za wynik nietragiczny, gdyby nie to, ze 7 minut później na Stare Świdry przyjechało 101 wyładowane prawie po dach. Ale za to trzeba przyznać, że 2 jak na warszawskie warunki jeździ naprawdę szybko.

W sumie nie wiem, gdzie to napisać, żeby najlepiej pasowało, ale może właśnie tutaj:

ashir w temacie o złym stanie technicznym autobusów pisze: A co do solówek to wszystko zależy od danego egzemplarza, decydujący wpływ ma na to czy wóz przechodził remont w Mleczkowie czy nie. Konktrakt kończy się z dniem 31 maja 2013 roku. Od 1 czerwca już ich nie spotkasz na mieście (podobnie jak SU10 z Mobilisu).

No właśnie ciekawe, jak Tarchomin i Nowodwory poradzą sobie bez solówek z ITS-u, skoro właśnie zapowiedziano - z tego co wyczytałem pobieżnie - przywrócenie 516 na dawnej trasie, pozostawienie 214 z obecną częstotliwością w DP i zwiększenie częstotliwości 211 (to chyba akurat jest na tabor midi). Pomijając sprawę kosztów, to właśnie ten rejon Warszawy odczuje najbardziej zniknięcie krótkich manów ITS-u (przynajmniej w teorii, w praktyce może inne części miasta będą się na brygady składać)....

Jako że to Tarcho to wszystko się wydłuży do 18 metrów.

fraktal pisze:to właśnie ten rejon Warszawy odczuje najbardziej zniknięcie krótkich manów ITS-u (przynajmniej w teorii, w praktyce może inne części miasta będą się na brygady składać)....

Nie "może", tylko na pewno. Nie może być przecież tak, że z dnia na dzień z Białołęki wycofujemy 50 autobusów i likwidujemy kilka linii, bo kontrakt się skończył.

Tak naprawdę, to trzeba by debatę na ten temat w prasie stołecznej rozpętać. Bo jakoś wiele osób się ekscytowało groźbą likwidacji nocnych kursów metra, a milczy się o groźbie zniknięcia z dnia na dzień setki autobusów w Warszawie, pomimo że to jest o wiele poważniejszy problem, moim zdaniem.

fraktal pisze: jakoś milczy się o groźbie zniknięcia z dnia na dzień setki autobusów w Warszawie, pomimo że to jest o wiele poważniejszy problem, moim zdaniem.

Pisano o tym, z tego, co pamiętam, przy okazji informacji o budżecie.

Tak? Nie wiem, ale wydaje mi się, że warto byłoby pokazać ludziom, ile to jest sto autobusów (tzn. ile linii trzeba byłoby pociąć, żeby bilans wyszedł na zero), bo na razie jest to dość abstrakcyjny problem dla warszawiaków, w przeciwieństwie do kursowania metra w nocy i stąd ten problem umyka.

Bo całkowita likwidacja jest bardziej nośna, niż ograniczenie częstotliwości.
Napisałbyś '120, 214, 176, 516, 126 do kasacji' i też by była awantura.

fraktal pisze:Tak? Nie wiem, ale wydaje mi się, że warto byłoby pokazać ludziom, ile to jest sto autobusów (tzn. ile linii trzeba byłoby pociąć, żeby bilans wyszedł na zero), bo na razie jest to dość abstrakcyjny problem dla warszawiaków, w przeciwieństwie do kursowania metra w nocy i stąd ten problem umyka.

Wszystko (tj. zakres cięć i czy będzie krótki przetarg na autobusy na 2-3 lata) zależy od negocjacji w sprawie wspólneog biletu...