WAWKOM

Już ogarnąłem. Dzięki

Szeregowy_Równoległy pisze:Ciekawi mnie co tam robi jakikolwiek związek zawodowy. Wydawało mi się, że rolą związków zawodowych powinno być jednak coś innego.

Zwłaszcza jeśli jest to OPZZ trzymający sztamę z PiS-em

OPZZ z PiS-em? Nie z SLD? Serio?!

Solidarność z PiS, a OPZZ z SLD chyba.

Może i tak. Nie ogarniam już tych wszystkich ZZ-ów.

OPZZ jest zdecydowanie lewicowy. Z tych większych bardziej na lewo jest chyba tylko Sierpień 80, trzymający z Polską Partią Pracy Ziętka.

man1956 pisze: bo w takiej sytuacji zawsze tracą na tym najsilniejsze linie.

Od siebie dodam: silne, bo popularne, trafiające w potrzeby pasażerów.

Popularne, bo tak (szkieletowo) ułożony jest system. Oczywiście cięcie silnych linii przyniesie rozmontowanie systemu.

KwZ pisze:Popularne, bo tak (szkieletowo) ułożony jest system. Oczywiście cięcie silnych linii przyniesie rozmontowanie systemu.

Silnych linii nie wolno ciąć. Trzeba je wyróżnić i założyć moratorium na ich rozkład.
Był kiedyś pomysł, żeby z linii takich jak 190 zrobić "metrobusy". I to był dobry pomysł moim zdaniem.

Chyba że mowimy o silnej linii 105 która nie dowozi do żadnego sensownego punktu i jeździ często pusciutka.

Rosa pisze:Chyba że mowimy o silnej linii 105 która nie dowozi do żadnego sensownego punktu i jeździ często pusciutka.

Widocznie w tym ma tkwić jej siła. No i zalicza ZP Mennica, ale żadnych teorii spiskowych.

KwZ pisze:cięcie silnych linii przyniesie rozmontowanie systemu

Takie sformułowanie to demagogia. Przyniesie osłabienie systemu, a nie rozmontowanie. Nawet duże cięcia tego by nie przyniosły.
Zmienił byś szkołę, uczelnię, pracę, woził dziecko do innego przedszkola gdyby jakiś autobus miał redukcję rozkładów jazdy? Dopiero całkowite wycięcie mogłoby to zmienić, a i to jest też mocno wątpliwe. Dlatego bardziej trzeba patrzeć co się wycina, a nie bronić rozkładów jazdy.

Rosa pisze:Chyba że mowimy o silnej linii 105 która nie dowozi do żadnego sensownego punktu i jeździ często pusciutka.

Takich przykładów jest więcej, które otrzymały niepotrzebnie status linii mocnej.

Szeregowy_Równoległy pisze:Ciekawi mnie co tam robi jakikolwiek związek zawodowy. Wydawało mi się, że rolą związków zawodowych powinno być jednak coś innego.

Nie no, sprawa dość prosta. Reprezntują świat pracy, świat pracy do tej pracy dojeżdża komunikacją miejską, więc w jego interesie jest, by płacić za to jak najmniej. Rola związków zawodowych nie kończy się na bramie zakładu.

Płowieszczołak pisze:Zmienił byś szkołę, uczelnię, pracę, woził dziecko do innego przedszkola gdyby jakiś autobus miał redukcję rozkładów jazdy?

Nie. Ale bardzo możliwe, że zacząłbym tam dojeżdżać inną trasą i stracił na czasie przejazdu. Może nawet przesiadłbym się do samochodu. Tnąc linie silne tracisz efekt komasacji potoków i zniechęcasz do przesiadek. Sporo jeszcze zależy od konkretnego przypadku.

Przy czym 105 to przykład wręcz modelowy. ZTM puścił silną linię, żeby zachęcić ludzi do niej. Ale nie ściął przy tym 422 (także ze względów politycznych). W rezultacie 105 jest przeinwestowane.

Płowieszczołak pisze:Takich przykładów jest więcej, które otrzymały niepotrzebnie status linii mocnej.

Rzuć listą, bo mnie nic nie przychodzi na myśl.

525 to przykład linii bardzo skutecznie konkurującej z S1.