WAWKOM

Na 126 postoje na Nowodworach wynoszą ponad 40 minut, będzie mi brakowało takich postojów w TW Ale przynajmniej nie będę tak szybko czytał książek wtedy

drobert pisze:W tramwajach ZTM znalazł lekarstwo by za dużo wozów nie stało, postoje w szczycie po 4-6 minut czyli w rzeczywistości przyjazd na odjazd albo po odjeździe. Ostatnio brałem zmianę na Górczewskiej, po 3-4 brygady 189 czy 109 a pętla tramwajowa pusta.

Wiesz, są takie brygady 1, że maksymalny postój w ciągu dnia wynosi 11 minut.

Nie widziałeś 20 na Kawęczyńską.

Nie zaskoczysz mnie, 14 ma 0 na Dworcu Południowym.

Ale przynajmniej Banacha wygląda lepiej.

Tylko pozostaje kwestia czy tramwaj, który jest opóźniony już ruszając z pętli jest atrakcyjnym środkiem transportu. Ja nie jestem za tym by postoje były po pół godziny ale niech będzie taki postój by móc bez problemu przynajmniej o czasie z pętli wyjechać albo niech czasy przejazdu uwzględniają to, że co chwila są światła z cyklami antytramwajowymi, że praktycznie nie ma priorytetów, że samochody w Centrum blokują przejazd przez skrzyżowania czy że brak jest koordynacji linii i planowa jazda na trzeciego wynika z rozkładu. Jak to kiedyś ZTM uwzględni to mogę mieć przerwy 5 minut by móc na spokojnie wypełnić kartę drogową, iść do toalety czy chociażby sprawdzić czy tramwaj jest zdatny do dalszej jazdy.

14 nie jeździ przez Centrum - co prawda Puławska ma od cholery sygnalizacji, ale motorowi na 14 jeżdżą tak, jakby czas im donoszono wiaderkiem...

pawcio pisze:Nie widziałeś 20 na Kawęczyńską.

Ej, ja żałuję, że tak nie może zostać. Te SWL z przerwą obiadową w zakładzie są kozackie, a i zmiennika można poznać lepiej, jak on cię zmienia, potem ty jego, a potem jeszcze raz on ciebie

Glonojad pisze:14 nie jeździ przez Centrum - co prawda Puławska ma od cholery sygnalizacji, ale motorowi na 14 jeżdżą tak, jakby czas im donoszono wiaderkiem...

A po co walczyć, jak przez te p******one światła i tak nie ma szans wygrać zera na Wilanowskiej? Ja staram się jeździć o czasie, podchodzę do tematu z zaangażowaniem, ale na Puławskiej naprawdę nie ma znaczenia, czy będę deptać, czy nie. I tak gdzieś stracę kupę czasu, bo światło mnie zatrzyma. Jak nie przy Rakowieckiej, to przy Dworkowej. Na ponad minutę, bo Madalińskiego to, kurna, arteria trzypasmowa i musi się z niej milion aut móc wysypać. Jak Dolną przeskoczę, to przed Parkiem Dreszera mnie złapie. Jak Dolnej nie przeskoczę, tylko swoje odczekam, to wtedy kolejne światła też moje. Przy Malczewskiego przejadę tylko wtedy, jak przy Odyńca pasażerowie się naprawdę szybko zbiorą. Na szczęście mało ludzi w 14 się pałęta, a większość wolskich solówek umie naprawdę szybko zamykać drzwi, więc się z reguły udaje. A i tak przy Królikarni albo się stoi, bo dogoniło się 18, albo się za Królikarnią kurwi na prawo i lewo, bo 31 się wytoczyło i mu się wcale nie spieszy, bo na 31 ponoć rozkład jest taki, że wszyscy pierdzielą w czapkę, bo ani postojów, ani szans na punktualność tam nie ma.

To nawet SWB nie jest, skoro w kółko ten sam wóz sobie przekazujecie - może BWM (Brygada Wielo Motorniczowa)?

Puławska jest do zaorania, jedyne, co mnie zastanawia, to czy z posoleniem czy bez...

Szeregowy_Równoległy pisze:

pawcio pisze:Nie widziałeś 20 na Kawęczyńską.

Ej, ja żałuję, że tak nie może zostać. Te SWL z przerwą obiadową w zakładzie są kozackie, a i zmiennika można poznać lepiej, jak on cię zmienia, potem ty jego, a potem jeszcze raz on ciebie

Glonojad pisze:14 nie jeździ przez Centrum - co prawda Puławska ma od cholery sygnalizacji, ale motorowi na 14 jeżdżą tak, jakby czas im donoszono wiaderkiem...

Jak Dolną przeskoczę, to przed Parkiem Dreszera mnie złapie. Jak Dolnej nie przeskoczę, tylko swoje odczekam, to wtedy kolejne światła też moje.

W tym przypadku to musisz mieć naprawdę dużego pecha. Puławska jak Puławska, ale mnie bardziej wkurzają światła na odcinku Plac Unii Lubelskiej - Plac Zbawiciela. Kiedyś żadnych świateł, a teraz w trzech różnych miejscach, z czego na któreś musi paść i tramwaj musi się zatrzymać. Dziwne, że kiedyś piesi nie mieli problemów z przejściem przez jezdnie i torowisko. Tam przecież nie ma na tyle dużego ruchu aby światła były potrzebne. I tak samo denerwujące są światła przy Narbutta. O ile przez jezdnie rzeczywiście się przydają, o tyle przy przejściu przez torowisko to mija się z celem bo piesi i tak przechodzą tam na czerwonym jak tramwaj nie jedzie.

Tam jest tak, że albo z Pl. Unii do Zbawiciela jedziesz na raz, bez zatrzymania (w jednym miejscu delikatnie wyprzedzając fazę), albo stoisz praktycznie wszędzie, jak piesi postanowią źle wybrać moment kiziania guziczków.

Często jeżdżę autem w godzinach porannych (przed 6) Marszałkowską między Pl. Unii a Pl. Zbawiciela i najczęściej przejeżdżam na wszystkich zielonych, ALE - do czego dążę - fascynuje mnie - co obserwuję może nie zawsze, ale w 30% przypadków na pewno - dlaczego światła nad TŁ dla tramwaju są "czerwone" a dla aut zielone.
I to nie, że standardowe parę sekund mniej dla tramwaju tylko po prostu przez kilkadziesiąt sekund pali się "czerwone" dla tramwajów, czerwone dla pieszych a dla aut zielone. Potem - zależnie od różnych czynników - tramwaje dostaje "zielone" albo nadal ma "czerwone" i auta dostają czerwone.

Bo projektowano i zatwierdzano to w Warszawie prawie 10 lat temu.

Przez 10 lat nie udało się niczego wywalczyć? Czy zmiana tego stanu wpłynie na coś jeszcze (np. światła przy pl. Prostytucji czy Unii), że lepiej nie ruszać tematu?

Widocznie nie było komu walczyć.