WAWKOM

Zakaz ustawowy, ale bez sankcji ustawowej.

Dlatego kombinują pewnie z tymi "ewakuacyjnymi" autobusami na diesel.

zxcvbnm pisze: ↑

10 lip 2025, 10:21

Kraków wycofuje Euro 5. Ciekawe kiedy w Warszawie MZA tego dokona...

Kraków rozrzuca publiczne pieniądze jak nic nie warte śmieci. Warszawa też musi kopiować każdy głupi pomysł?
Euro 5 czy EEV to nie są jakieś stare trujące złomy. Są pilniejsze potrzeby w warszawskiej komunikacji i jeszcze pilniejsze potrzeby w infrastrukturze. Ile lat Kijowska, jedyna droga prowadząca do jednego z głównych dworców, ma być rozjeżdżonym dziurawym pobojowiskiem?

konri pisze: ↑

10 lip 2025, 12:16

Kraków rozrzuca publiczne pieniądze jak nic nie warte śmieci.

I jednocześnie brakuje kasy na przewozy, przez co cięcia w komunikacji autobusowej i tramwajowej są znaczne

ZielonyJamnik pisze: ↑

10 lip 2025, 10:31

Kiedy wycofają:

-szarpaki
-18xx
-15xx
-34xx
-12xx
-10xx
-20xx
-22xx
-83xx
-85xx
-88xx

A czy przypadkiem 34xx i 20xx nie są EEV?

Ja bym jeszcze dorzucił, że Kraków też ma inną sytuacje jeśli chodzi o smog. U nich szybka wymiana diesli to rzecz priorytetowa, a u nas wystarczy jak się powie, że tabor jest wymieniany na nowy, ekologiczny i nikogo nie interesuje w jakiej ilości, aby był i już. W każdym mieście politycy mają inne priorytety tam jest walka ze smogiem, a tu ma być nowocześnie.

SZARPAK1106 pisze: ↑

10 lip 2025, 14:41

A czy przypadkiem 34xx i 20xx nie są EEV?

34xx są EEV, 20xx to Euro 5.

HubAN pisze: ↑

10 lip 2025, 14:52

SZARPAK1106 pisze: ↑

10 lip 2025, 14:41

A czy przypadkiem 34xx i 20xx nie są EEV?

34xx są EEV, 20xx to Euro 5.

Okej dzięki. Tak swoją drogą to wydaje mi się (ale tak być nie musi), że MAN nieźle wyprzedził konkurencje silnikiem EEV w 2010r.?

SZARPAK1106 pisze: ↑

10 lip 2025, 15:32

HubAN pisze: ↑

10 lip 2025, 14:52

34xx są EEV, 20xx to Euro 5.

Okej dzięki. Tak swoją drogą to wydaje mi się (ale tak być nie musi), że MAN nieźle wyprzedził konkurencje silnikiem EEV w 2010r.?

Nie. Mercedes oferował już w tym czasie silniki z tą normą. 22xx z 2012 spełniają tę normę. Volvo, SOR, czy Iveco też oferowali już pojazdy z tym silnikiem w 2010. Wydaje mi się, że jak Mercedes oferował to Setra też mogła posiadać. Jeśli wierzyć wikipedii to MAZ też miał silnik od mercedesa z tą normą w modelu 205 który był produkowany od 2010, a zaprezentowany w 2009.

Normy normami, ale warto zwrócić uwagę jak to wygląda w rzeczywistości po kilkunastu latach eksploatacji. Znaleźć kopcącego MANa 34xx jest praktycznie niewykonalne, a znaleźć kopcącego 85xx i 83xx jest jeszcze łatwiej niż kiedyś kopcącego Ikarusa. Większość DAFów Euro 5 nie spełnia już żadnych norm. Euro 4 okazały się bardziej trwałe.

No ale przecież EEV to dalej Euro 5

Leitner98 pisze: ↑

10 lip 2025, 14:19

konri pisze: ↑

10 lip 2025, 12:16

Kraków rozrzuca publiczne pieniądze jak nic nie warte śmieci.

I jednocześnie brakuje kasy na przewozy, przez co cięcia w komunikacji autobusowej i tramwajowej są znaczne

Tabor ma być zajebisty i na wypasie, ale co ile będzie podjeżdżał na przystanki to nikogo nie interesuje.

zxcvbnm pisze: ↑

10 lip 2025, 12:03

Dlatego kombinują pewnie z tymi "ewakuacyjnymi" autobusami na diesel.

Jakieś diesle muszą kupić, bo w którejś ustawie "wojskowej" jest zapis, ze 10 albo 15% floty autobusów danego miasta musi być na ON, do ewakuacji lub przekazania wojsku na "wypadek W". I przetargi na te pojazdy (gdzieś krążyło info, ze rząd ma dawać kasę na te zakupy) mają być wyłączone spod zakazu sprzedaży nie zeroemisyjnych pojazdów.

primoż pisze: ↑

11 lip 2025, 0:08

Leitner98 pisze: ↑

10 lip 2025, 14:19

I jednocześnie brakuje kasy na przewozy, przez co cięcia w komunikacji autobusowej i tramwajowej są znaczne

Tabor ma być zajebisty i na wypasie, ale co ile będzie podjeżdżał na przystanki to nikogo nie interesuje.

Nie żeby coś, ale Warszawa przed takim widmem stoi - są 3 przetargi na nowych ajentów, ale okresy przejściowe będą trudne + brakuje jeszcze minimum 2 przetargi to utrzymania aktualnej ilości brygad (ajenckich). Ten duży przetarg na diesle gdyby był, mógłby przed tym zabezpieczyć, ale go jeszcze nie ma + produkcja pojazdów to minimum rok, a w tym roku już kończy się przetarg na Mobilis i pewnie będą jakieś kwiatki z jego przedłużeniem. Już teraz po ostatnich zawirowaniach rezerwa MZA jest mniejsza.

marco_wawa pisze: ↑

11 lip 2025, 3:23

zxcvbnm pisze: ↑

10 lip 2025, 12:03

Dlatego kombinują pewnie z tymi "ewakuacyjnymi" autobusami na diesel.

Jakieś diesle muszą kupić, bo w którejś ustawie "wojskowej" jest zapis, ze 10 albo 15% floty autobusów danego miasta musi być na ON, do ewakuacji lub przekazania wojsku na "wypadek W". I przetargi na te pojazdy (gdzieś krążyło info, ze rząd ma dawać kasę na te zakupy) mają być wyłączone spod zakazu sprzedaży nie zeroemisyjnych pojazdów.

Zanim udział diesli we flocie MZA spadnie do 10 czy 15 procent to minie jeszcze kilka ładnych lat (ostatnie są z 2015 roku, więc przy tym terminie wymiany taboru pojeżdżą jeszcze długo).
Choć o przetargu na diesle podobnego jak Kraków słyszy się od jakiegoś czasu. Tylko logiczne, o ile rzeczywiście miały służyć ewentualnej ewakuacji, zamawiać pod tym kątem autobusy jak największe, czyli przeguby... Choć akurat Kraków zamówił pod to wozy midi i maxi.