Forum warszawskiego transportu publicznego
https://wawkom.waw.pl/
Nie, poprostu Mercedes prosił o zdjęcie przepisu o komponentach z UE, a jak dostał odmowę to odpuścili, w tramwajach podobny zabieg był ze Stadlerem jak dostali odmowę co do układu drzwi to nie wystartowali, bo po co ewidentnie ustawione. A MAN no jak nie ma czasu wyprodukować 50 MAXI dla Mobilisu to jak ma mieć czas zrobić 120-220 przegubów.
A co pisałem jakiś czas temu ?Warsopolis5253 pisze: ↑30 wrz 2025, 15:26Nie, poprostu Mercedes prosił o zdjęcie przepisu o komponentach z UE, a jak dostał odmowę to odpuścili, w tramwajach podobny zabieg był ze Stadlerem jak dostali odmowę co do układu drzwi to nie wystartowali, bo po co ewidentnie ustawione.
Odnosząc się do postu @konri biłem do "umiarkowanej" jakości jaką prezentuje obecna odsłona Lion'sa City. Zdolności produkcyjne to inne kwestia- skoro 18G dla Mobilisu do Krakowa powstały w Ankarze, to z góry założyłem, że w przypadku Warszawy mogłoby być analogicznie, ale jak już wspomniałem: wymóg "50%".Warsopolis5253 pisze: ↑30 wrz 2025, 15:26A MAN no jak nie ma czasu wyprodukować 50 MAXI dla Mobilisu to jak ma mieć czas zrobić 120-220 przegubów.
To, że wyeliminowali Conecto i wyroby tureckich marek to bardzo dobrze. Liczyłem na oferte z Citaro 2, ale jak widać dla Warszawy przeznaczony jest wyłącznie model dla Europy Wschodniej. C2 może i przereklamowane, ale jednak jakiś poziom jeszcze trzyma. Niedawno 142 Citara zasiliły flotę w Budapeszcie.piorunus pisze: ↑30 wrz 2025, 16:02Odnosząc się do postu @konri biłem do "umiarkowanej" jakości jaką prezentuje obecna odsłona Lion'sa City. Zdolności produkcyjne to inne kwestia- skoro 18G dla Mobilisu do Krakowa powstały w Ankarze, to z góry założyłem, że w przypadku Warszawy mogłoby być analogicznie, ale jak już wspomniałem: wymóg "50%".Warsopolis5253 pisze: ↑30 wrz 2025, 15:26A MAN no jak nie ma czasu wyprodukować 50 MAXI dla Mobilisu to jak ma mieć czas zrobić 120-220 przegubów.
A to byłeś ty, sorry już zapomniałem poprostu kto to pisał. Ale jak tak patrzeć z drugiej strony jak Mercedes ma tu budować swoją markę jak raz startuje raz nie, raz zapyta o coś i jak nie pasi to się wycofuje, tak się nie zachęca do siebie klienta, a jak coś wygra to dostarcza nam takie Conecto, a potem się dziwią, czemu nikt tego nie chce i ich nikt tu nie chce.piorunus pisze: ↑30 wrz 2025, 16:02A co pisałem jakiś czas temu ?Warsopolis5253 pisze: ↑30 wrz 2025, 15:26Nie, poprostu Mercedes prosił o zdjęcie przepisu o komponentach z UE, a jak dostał odmowę to odpuścili, w tramwajach podobny zabieg był ze Stadlerem jak dostali odmowę co do układu drzwi to nie wystartowali, bo po co ewidentnie ustawione.Odnosząc się do postu @konri biłem do "umiarkowanej" jakości jaką prezentuje obecna odsłona Lion'sa City. Zdolności produkcyjne to inne kwestia- skoro 18G dla Mobilisu do Krakowa powstały w Ankarze, to z góry założyłem, że w przypadku Warszawy mogłoby być analogicznie, ale jak już wspomniałem: wymóg "50%".Warsopolis5253 pisze: ↑30 wrz 2025, 15:26A MAN no jak nie ma czasu wyprodukować 50 MAXI dla Mobilisu to jak ma mieć czas zrobić 120-220 przegubów.
No obłożenie które skreśla te MAN-y dla Mobilisu, najwyraźniej we wszystkich fabrykach jest duże obciążenie, bo tak poza tym to nie widzę powodów, żeby nie startowali, szyby dzielone mają, fotele też, mocowanie by się zrobiło inni też zrobią, Euro 6 mają, model przegubowy mają. Nie ma przeciwwskazań by startować i mieć szansę wygrać.konri pisze: ↑30 wrz 2025, 16:26To, że wyeliminowali Conecto i wyroby tureckich marek to bardzo dobrze. Liczyłem na oferte z Citaro 2, ale jak widać dla Warszawy przeznaczony jest wyłącznie model dla Europy Wschodniej. C2 może i przereklamowane, ale jednak jakiś poziom jeszcze trzyma. Niedawno 142 Citara zasiliły flotę w Budapeszcie.piorunus pisze: ↑30 wrz 2025, 16:02
Odnosząc się do postu @konri biłem do "umiarkowanej" jakości jaką prezentuje obecna odsłona Lion'sa City. Zdolności produkcyjne to inne kwestia- skoro 18G dla Mobilisu do Krakowa powstały w Ankarze, to z góry założyłem, że w przypadku Warszawy mogłoby być analogicznie, ale jak już wspomniałem: wymóg "50%".
Co do MANa to ciekawe czy ma takie obłożenie fabryki w Starachowicach, czy zadecydowały inne kwestie.
Zniesienie wymogu "50%" i umiejętne przygotowanie dokumentacji przetargowej spokojnie pozwoliłoby na start Merca z Conecto G przy jednoczesnej eliminacji innych "turków".
Od kiedy w sprzedaży jest nowa wersja Conecto naprawdę nie warto stawiać na C2. Owszem- w Citaro masz większy wachlarz rozwiązań opcjonalnych. Jednak z drugiej strony jeśli nie widać różnicy to po co przepłacać ? Obecnie Conecto i C2 to ta sama półka jakościowa, a nawet powiedziałbym, że ten pierwszy lepiej wypada. Zobaczymy czy to się utrzyma jak Conecto trafi na montaż w Otokarze, ale to najwcześniej za rok, półtora.
Argumentum ab asino.
Stawiam 25 / 75 za tym drugim.
Bo Urbanway jest / potrafi być droższy niż C2. I całe szczęście.
W sumie to dla picu.ZielonyJamnik pisze: ↑30 wrz 2025, 18:23ABP Bus & Coach, nawet na swojej stronie mają w ofercie Urbanway'a
Po co kolejna marka w Warszawie? Serio Solaris wydaje się być odpowiedni do wszelkich zadań w tym mieście.
Tylko większość tych wynalazków sprowadzają niemieccy prywaciarze, widziałem gdzieś nawet zdjęcie jakiegoś MAZa u nich. Z kolei SORy, podobnie jak u nas jeśli chodzi o bliskość granicy z Czechami, to domena wschodnich landów, głownie Brandenburgii. Duże przedsiębiorstwa kupują swoje Mercedesy i MANy, ewentualnie z domieszką Solarisa. Kilku miejskich przewoźników zdecydowało się na elektryczne BYDy.8239 pisze: ↑03 paź 2025, 15:10Ograniczone moce przerobowe u czołowych producentów zdają się dotykać nie tylko warszawski rynek, tylko w ogóle. Do Niemiec na zapociągi SOR sprzedał już ze 150 nowych niskaczy, a do tego wjeżdża jeszcze tureckie BMC z 4-drzwiowym Procity II. Są już znane przypadki, że niemiecke firmy z braku alternatyw zaczynają sprowadzać zza granicy używane Conecto II, a nawet jeszcze starsze Conecto pochodzące z MPK w Łodzi. Tak że kryzys w tej materii jest wyraźny, a przy takiej konkurencji jak SOR lub BMC to ten solaris IV generacji jednak już nie taki straszny, jak go malują.
Ja pisząc wcześniejszy post zwracam uwagę na pewną tendencję, która wcześniej nie miała miejsca a na pewno nie w takiej skali. Nie ma znaczenia w jakich landach SOR sobie jeździ (z pewnością również z dala od granicy z Czechami) - firma zyskuje doświadczenie i referencje, dzięki czemu jako producent z UE, będzie mógł za chwilę rywalizować np. w warszawskich przetargach (i wtedy może szybko skończyć się lament, że solaris taki jest zływincenty pisze: ↑Tylko większość tych wynalazków sprowadzają niemieccy prywaciarze, widziałem gdzieś nawet zdjęcie jakiegoś MAZa u nich. Z kolei SORy, podobnie jak u nas jeśli chodzi o bliskość granicy z Czechami, to domena wschodnich landów, głownie Brandenburgii. Duże przedsiębiorstwa kupują swoje Mercedesy i MANy, ewentualnie z domieszką Solarisa. Kilku miejskich przewoźników zdecydowało się na elektryczne BYDy.
)