WAWKOM

Likwidowanie wszystkich linii wzdłuż torowisk też nie jest dobrym pomysłem. Wtedy np. zasłabnięcie jednego pasażera w tramwaju paralizuje transport publiczny w rejonie. O awariach, kolizjach nie wspomnę.

O tym już mówiliśmy w temacie 9 i 521. Zasłabnięcie pasażera w 9 nie sprawi, że 521 w czymkolwiek pomoże. Nawet jeśli autobus co pół godziny zatrzyma się na przystanku normalnie nie obsługiwanym to nie będzie w stanie pomieścić wszystkich pasażerów tramwajów jadących co 5 minut.

Georg pisze: ↑

06 paź 2024, 13:16

O tym już mówiliśmy w temacie 9 i 521. Zasłabnięcie pasażera w 9 nie sprawi, że 521 w czymkolwiek pomoże. Nawet jeśli autobus co pół godziny zatrzyma się na przystanku normalnie nie obsługiwanym to nie będzie w stanie pomieścić wszystkich pasażerów tramwajów jadących co 5 minut.

Z jednej strony tak. Z drugiej strony - pasażerowie i tak się rozpierzchną w swoje strony. Część zamówi ubera, część pójdzie pieszo, część jeszcze gdzieś tam, a część pójdzie na autobus. Ja bym w takiej sytuacji wolał chyba wsiąść do niezabieralnego autobusu niż np. iść 2 kilometry bo nie ma żadnej innej komunikacji w pobliżu. Bo niestety z komunikacją zastępczą bywa różnie.

Jeśli autobus jest niezabieralny to Cię nie zabierze.

Budowanie autobusu wzdłuż torowisk też nie jest dobrym pomysłem. Wtedy np. kolizja, korek, awaria sygnalizacji, szturm taksówek na wyjazd z Centralnego, piknik w Powsinie, brak kierowcy, przyjazd Trumpa, różny styl jazdy kierowców danych brygad paraliżuje transport publiczny w rejonie.

reserved pisze:

Georg pisze: ↑

06 paź 2024, 13:16

O tym już mówiliśmy w temacie 9 i 521. Zasłabnięcie pasażera w 9 nie sprawi, że 521 w czymkolwiek pomoże. Nawet jeśli autobus co pół godziny zatrzyma się na przystanku normalnie nie obsługiwanym to nie będzie w stanie pomieścić wszystkich pasażerów tramwajów jadących co 5 minut.

Z jednej strony tak. Z drugiej strony - pasażerowie i tak się rozpierzchną w swoje strony. Część zamówi ubera, część pójdzie pieszo, część jeszcze gdzieś tam, a część pójdzie na autobus. Ja bym w takiej sytuacji wolał chyba wsiąść do niezabieralnego autobusu niż np. iść 2 kilometry bo nie ma żadnej innej komunikacji w pobliżu. Bo niestety z komunikacją zastępczą bywa różnie.

Gdzie w W-wie masz 2km od tramwaju do innego ciągu, choćby poprzecznego?

Odległość między Zajezdnią Żoliborz, a przystankiem Świderska to coś koło 2 km. Ale myślę że tutaj po prostu jest kwestia czasu, w jakim uruchomi się zetkę. Bo autobusy dublujące tramwaj co pół godziny nic tu nie pomogą. Może inny przykład: nad M2 jedzie 178. Czy jeśli zamknięta zostanie stacja Rondo Daszyńskiego to pasażerowie mogą liczyć na ten autobus (np. jadąc do UW)?

Georg pisze: ↑

06 paź 2024, 17:36

Ale myślę że tutaj po prostu jest kwestia czasu, w jakim uruchomi się zetkę.

No między innymi.
Ogólnie, w sytuacji wyłączenia tramwajów lepszy autobus co pół godziny niż brak autobusu w ogóle. Zawsze, jak to pisaliście, nie każdy poczeka na ten autobus, a ci którzy zostaną, mają nadzieję że się jakoś wepchną, choćby "na sardynkę".

Georg pisze: ↑

06 paź 2024, 17:36

Ale myślę że tutaj po prostu jest kwestia czasu, w jakim uruchomi się zetkę.?

No i co ile kursuje linia dublująca tramwaje...
Według mnie awaria tramwajów to na tyle rzadki przypadek, ze nie należy utrzymywać równoległej linii "na zaś", bo ona nie przyjmie potoków pasażerskich z zatrzymanych tramwajów... zresztą są ulice, gdzie takich linii nie ma, jak Puławska między Malczewskiego a Dw. Południowym na przykład...

wincenty pisze: ↑

06 paź 2024, 22:39

zresztą są ulice, gdzie takich linii nie ma, jak Puławska między Malczewskiego a Dw. Południowym na przykład

W układzie podstawowym to tylko Bukowińska, bo Królikarnia ma 218... niby w inną stronę, ale dowozi do Metra Wierzbno, tak więc w razie zatrzymania tramwajów również okaże się przydatne.
Na ten moment natomiast autobusów nie ma już poniżej Parku Dreszera, czyli problem jest jeszcze na Malczewskiego i połowicznie na Królikarni (218 nie dowozi "do" tego przystanku).

michael112 pisze: ↑

06 paź 2024, 22:06

Georg pisze: ↑

06 paź 2024, 17:36

Ale myślę że tutaj po prostu jest kwestia czasu, w jakim uruchomi się zetkę.

No między innymi.
Ogólnie, w sytuacji wyłączenia tramwajów lepszy autobus co pół godziny niż brak autobusu w ogóle. Zawsze, jak to pisaliście, nie każdy poczeka na ten autobus, a ci którzy zostaną, mają nadzieję że się jakoś wepchną, choćby "na sardynkę".

No więc właśnie pokazujesz, że nie należy zostawiać autobusu co pół godziny - bo daje fałszywą nadzieję i powoduje, że część pasażerów podejmie nieracjonalne decyzje.

Nie no... jak? Racjonalna decyzja to piechotą lub taksówką??? Kompletnie nie rozumiem podejścia.

Nie no, stanie pół godziny i czekanie na niezabieralny autobus jest bardzo racjonalne. Zanim się wciśniesz do tego pojazdu, to ja będę na kanapie pił herbatę i głaskał kota.

Dodajmy że w większości przez 30 minut utrudnienia zdążą się skończyć lub zostanie uruchomiona komunikacja zastępcza. Przywoływane na samym początku zasłabnięcie w tramwaju to jest na dobrą sprawę kwestia 10 minut zatrzymania. Mieszkańcy Wilanowa tracą w opóźnionych od 3 lat autobusach na dojazd do/z Centrum każdego dnia dużo dużo więcej czasu:>

fik pisze: ↑

07 paź 2024, 9:43

Nie no, stanie pół godziny i czekanie na niezabieralny autobus jest bardzo racjonalne. Zanim się wciśniesz do tego pojazdu, to ja będę na kanapie pił herbatę i głaskał kota.

No cóż... po pierwsze nie zawsze 30 minut (możesz trafić że akurat będzie za 5 minut na przykład).
Po drugie - nie każdy jest super sprawny żeby chodzić, biegać... Są ludzie starsi, ludzie z chorobami, albo po prostu zmęczeni czy z większym bagażem, którzy wolą poczekać i pojechać.