(!) Dyskusje o sieci linii tramwajowych

Post autor: **Bastian** » 21 sty 2013, 13:10

Koło naukowe na Śląsku opracowało w swoim czasie fajny wzór na wyliczenie odczuwalnej liczby kursów...

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 21 sty 2013, 13:14

drapka pisze:
MichalJ pisze: Brak koordynacji przekłada się bezpośrednio na pogorszenie średniego czasu oczekiwania.
Jeśli częstotliwość jest 2-12-2-12, to średni czas oczekiwania jest identyczny jak przy koordynacji 7-7-7-7. Pasażer to oczywiście odczuwa, ale statystyka jest ślepa

Nie.

Wzory później, z metra piszę.

grzegorz · Post autor: **grzegorz** » 21 sty 2013, 13:15

drapka pisze: Jeśli częstotliwość jest 2-12-2-12, to średni czas oczekiwania jest identyczny jak przy koordynacji 7-7-7-7. Pasażer to oczywiście odczuwa, ale statystyka jest ślepa

Nie!
1*2/14 + 6*12/14= 5 min 17 sek, czyli gorzej niż 3 i pół minuty przy równym takcie.
@Bastian, fajnie, ale zacznijmy od ustalenia podstawowych (najprostszych) faktów.

drapka · Post autor: **drapka** » 21 sty 2013, 13:21

Nie no, ja wiem że musi być jakiś matematyczny dowód na to, że lepsza dla pasażera jest koordynacja niż jej brak:)
Ale w sumie tu wystarczy psychologia: każdy myśli: wolę takie połączenie, gdzie nie muszę patrzeć na zegarek i sprawdzać rozkładu, bo za chwilę coś podjedzie niż takie, gdzie wiem, że jak nie zdążę na stado autobusów czy tramwajów, to potem będę czekać kwadrans.

grzegorz · Post autor: **grzegorz** » 21 sty 2013, 13:38

To nie jest dowód, a obliczenie średniego czasu oczekiwania (przy założeniu punktualnego kursowania). W tym sensie MichałJ pisał, że brak koordynacji przekłada się bezpośrednio na pogorszenie średniego czasu oczekiwania.

drapka · Post autor: **drapka** » 21 sty 2013, 13:41

Ok, wiemy, o co chodzi, niepotrzebnie pomieszałem dwie definicje

grzegorz · Post autor: **grzegorz** » 21 sty 2013, 15:16

My wiemy, ale niektórzy nie obczajają tematu kiepskiej obsługi przy wielości brygad.

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 21 sty 2013, 15:19

Wydaje mi się, że ZTM tego też czasem nie widzi. Jest N kursów na godzinę, to fajn, bez przykładania większej wagi do koordynacji...

sprinter · Post autor: **sprinter** » 21 sty 2013, 16:42

Wszyscy się pytają o frekwencje w "2". Ja się spytam natomiast, czy ktoś zauważył, czy tramwaje "17" są zatłoczone na Marymonckiej w stronę centrum, w międzyszczycie?

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 21 sty 2013, 16:57

Pewnie nie są, bo pasażerowie poszli na do metra albo- niech żyje polityka transportowa - na autobus.

Post autor: **Bastian** » 21 sty 2013, 17:22

Glonojad pisze:Pewnie nie są

Nie rozumiem. Już drugi raz czytam, że są, a ty na to "pewnie nie są"? Z czego wnosisz?

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 21 sty 2013, 17:25

17 jest zatłoczona w "młodym szczycie" (około 13-14)

Glonojad pisze:(...) bo pasażerowie poszli na do metra albo- niech żyje polityka transportowa - na autobus.

Gdybym nie jechał samochodem, to sam bym poszedł na Łkę - kursuje częściej.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 21 sty 2013, 18:37

Bastian pisze:
Glonojad pisze:Pewnie nie są
Nie rozumiem. Już drugi raz czytam, że są, a ty na to "pewnie nie są"? Z czego wnosisz?

Nie wiem, gdzie to czytasz, ale ja w poście kolegi Sprintera wyraźnie widzę pytanie " czy ktoś zauważył, czy", a nie - "że".

Osobiście uważam, że rozsądnym kompromisem byłoby 7,5/7,5/10, czyli - skracanie do Potockiej tylko dodatków.

MeWa · Post autor: **MeWa** » 21 sty 2013, 22:43

Brawo

Dzisiaj około 10 solówka przyjechała na Młociny od strony Marymonckiej z pokaźną grupką pasażerów stojących

Post autor: **pawcio** » 31 sty 2013, 22:24

Dyskusja o oznakowaniu kursów wariantowych na 17 (z przyległościami) dorobiła się własnego tematu na Informacji Pasażerskiej.