Tarchomin i Nowodwory (III)

[fik]

Dojazd pod wiaty to oszczędność wielu minut stania na deszczu przez pasażerów. To, co należy optymalizować, to nie jest czas przejazdu od pętli do pętli, bo to jest ashiryzm, tylko wygodę i czas podróży pasażera. Jeżeli w takim miejscu ZTM jedyne, co potrafi zaproponować, to wspólny przystanek w kierunku Łomianek za światłami i pod chmurką, to niech pije piwo, którego nawarzył i kręci tymi autobusami po całej pętli, zamiast kosić kasę od Flixbusa.

[person]

Aż zajrzałem na stronę FlixBusa zobaczyć ile teraz mają odjazdów z Młocin. Noooo faktycznie, Panie. Kasa jak na imprezie u szejka w Dubaju.

[fik]

Cieszę się, że zgadzasz się z pozostałymi argumentami.

[person]

114 po prostu powinno być podzielone na dwie linie już dawno, dawno temu. Co tu dużo mówić? Ten jeden, złotonośny peron i tak by niewiele dał. Młociny należy zburzyć.
A 850... no cóż. Faktycznie - przy tej częstotliwości - powinno wjeżdżać na pętlę.

Happy now?

[fik]

No ja byłbym happy, gdyby w Warszawie istniało więcej niż 0,25 zintegrowanego węzła przesiadkowego, a możliwości nawet tych istniejących 0,25 były wykorzystywane. W takich miejscach wszystkie linie powinny spotykać się w jednym miejscu, z krótkimi drogami dojścia, i sytuacje w których jakaś linia śmiga bokiem, nie powinny co do zasady mieć miejsca.

I tak, zgadzam się, że węzeł Młociny jest niedowęzłem, w którego projektowaniu nie uwzględniono wielu rzeczy, w tym właśnie linii tranzytujących, no ale skoro już go mamy, to jednak z pewnością można go wykorzystać lepiej.

A jeśli pobieranie opłat za postoje przewoźników zewnętrznych nie są złotonośne, to przewoźnika zewnętrznego powinno się kopnąć w rzyć, niech sobie buduje dworzec za własne pieniądze, bo na pewno zadaniem m.st. Warszawy nie jest dotowanie komercyjnych przewoźników autobusowych.

[Bastian]

na szczęście węzły przy zachodnich stacjach M2 nawet nie są jeszcze projektowane

Humor?

więc może w przyszłości zostaną zaprojektowane lepiej).

Czarny humor?

[primoż]

A 850... no cóż. Faktycznie - przy tej częstotliwości - powinno wjeżdżać na pętlę.

Obukierunkowo. I wracać z powrotem do Cybulic, bez żadnego zwiedzania Marymonckiej.

[Glonojad]

na szczęście węzły przy zachodnich stacjach M2 nawet nie są jeszcze projektowane

Humor?

więc może w przyszłości zostaną zaprojektowane lepiej).

Czarny humor?

Humor, nie humor, prawda też nie do końca. Są już opracowania koncepcyjne dla C1 i C3 i na tej drugiej już widać grube błędy.

[Jurand]

Pierwsze do wywalenie w kosmos to już od dawna powinno być 518, zupełnie nie wiem czemu to coś jeszcze się plącze po mieście.

Chyba się na to raczej nie zanosi, bo ładowarki na Nowodworach są raczej na dłużej dedykowane linii 518

[fik]

Dostosowywanie układu komunikacyjnego do wyposażenia krańców, widzę że absurdalność tej rzeczywistości nie zwalnia.

[Jurand]

Aż zajrzałem na stronę FlixBusa zobaczyć ile teraz mają odjazdów z Młocin. Noooo faktycznie, Panie. Kasa jak na imprezie u szejka w Dubaju.

To porównaj to teraz z rozkładem linii 103, której wozy kwitną w krzakach za węzłem, a pasażerowie klną na przystanku pod chmurką

[Glonojad]

No ale to właśnie te duble należy kasować. Przy czym jednak porównywanie dzielnic 1:1 nie jest specjalnie uzasadnione, charakterystyki Białołęki, Rembertowa, Wawra i Ursusa na przykład są drastycznie odmienne.

Odmienne są nawet charakterystyki w obrębie jednej dzielnicy. Na takiej Białołęce zupełnie inny jest Tarchomin (gęsty, ale zaprojektowany), Zielona Białołęka (mniej gęsta, za to kompletnie niezaprojektowana) a między nimi domki w lasach, ściek komunikacyjny Modlińskiej i bariera linii kolejowej, zbudowanej tak, by zminimalizować szansę na obsługę dzielnicy.

[bartoni722]

Dostosowywanie układu komunikacyjnego do wyposażenia krańców, widzę że absurdalność tej rzeczywistości nie zwalnia.

Niby się nie kopie leżącego ale taką samą myśl co do słowa miałem jak przeczytałem to (edit, zdjęcie się nie wstawiło):

"W tegorocznych planach jest też uruchomienie (...) dodatkowego punktu ładowania przy Konwiktorskiej z myślą o linii 175."

[Autobus Czerwon]

[...] bariera linii kolejowej, zbudowanej tak, by zminimalizować szansę na obsługę dzielnicy.

Myślę że jak 150 lat temu budowano tę linię kolejową, nikt nawet nie śnił ani o Tarchominie, ani o Derbach A o tym że przebieg torów determinowały wtedy niekoniecznie racjonalne dzisiaj czynniki najlepiej świadczy wygięcie LK9 przez Modlin.

[Glonojad]

[...] bariera linii kolejowej, zbudowanej tak, by zminimalizować szansę na obsługę dzielnicy.

Myślę że jak 150 lat temu budowano tę linię kolejową, nikt nawet nie śnił ani o Tarchominie, ani o Derbach A o tym że przebieg torów determinowały wtedy niekoniecznie racjonalne dzisiaj czynniki najlepiej świadczy wygięcie LK9 przez Modlin.

Owszem, ale gdy projektowano Tarchomin, względne Derby, to linia kolejowa istniała i można było ją uwzględnić -bądź nie. Z kolei jak mo(r)dernizowano LK-9, to istniały już Tarchomin i Derby i choć z oczywistych względów nie można było już linii kolejowej wygiąć, to jednak o jakimś lepszym powiązaniu poprzecznym można było myśleć. A nie wiadukt tam, przystanek siam...