WAWKOM

Liczba wsiadających na i-tym przystanku, n_i, to jakaś suma kolumn czy wierszy n_ij.

[ Dodano: |5 Gru 2011|, 2011 20:20 ]
Można po prostu potraktować n_ij jako dane wejściowe. Tylko mówię, ja chcę jakoś wymodelować, żeby mieć mniej stopni swobody /danych do zmyślania.

(e) nie tyle chcemy policzyć, tylko coś sensownego założyć i przy tym założeniu policzyć.

Jeśli chodzi o prawdopodobieństwo wyboru czerwońca, to ja bym widział przynajmniej cztery możliwe reżimy:

1. "reżim autobusów punktualnych"
Brak korków. Autobusy jeżdżą idealnie wg rozkładu. Pasażer widzi rozkład i decyduje: jeśli czerwoniec przyjedzie nie później niż z minut po czarnuchu, to wybierze czerwońca na pewno. Zależy to jednak od ustawienia koordynacji i ciężko to symulować. Liczymy wszystkie możliwe koordynacje i wybieramy najlepszą? To może jeszcze się uda, jeśli Cc = Ck, ale w przeciwnym wypadku robi się źle...
Przykład: przystanek zbiorczy na pętli.

2. "reżim autobusów regularnych"
Po drodze jest stały korek (korki), nam nieznany. Autobusy jeżdżą w stałych swoich następstwach, tylko zupełnie nie wiemy, w którym momencie fazy przyszliśmy na przystanek.

3. "reżim autobusów zaburzonych"
Po drodze było dużo losowych korków (kolejne lewoskręty np.). Autobusy jeżdżą wg rozkładu, tylko mają opóźnienie zadane jakimś rozkładem. Pewnie najsensowniejszy byłby Gauss w ogólności ze względu na prawo wielkich liczb. Reżim 2 jest przybliżeniem przy zerowym odchyleniu standardowym.

4. "reżim autobusów losowych"
Korki są wielkie. Prawdopodobieństwo przyjechania autobusu na przystanek jest stałe w czasie. Prawdopodobieństwo czekania t jest zadane rozkładem wykładniczym. Niestety, mało kto o tym słyszał, więc pewnie ludzie przeszliby w jakiś tryb "fail-safe", np. wybierają pierwszy autobus, który podjedzie i nigdy nie przepuszczą czarnucha, aby czekać na czerwońca. Wydaje mi się, że to byłaby granica Gaussa dla odchylenia dużo większego od założonego następstwa.

Może da się wymyślić jeszcze coś innego sensownego?

Myślę sobie, że scenariusz nr 2 jest w tej chwili najczęstszy i można go dokładniej przeliczyć.

KwZ pisze:Liczba wsiadających na i-tym przystanku, n_i, to jakaś suma kolumn czy wierszy n_ij.

[ Dodano: |5 Gru 2011|, 2011 20:20 ]
Można po prostu potraktować n_ij jako dane wejściowe. Tylko mówię, ja chcę jakoś wymodelować, żeby mieć mniej stopni swobody /danych do zmyślania.

Wlasnie z tego powou n_ij to sa niedobre dane wejsciowe. Mozna z nich cos liczyc ale trzeba przedtem je same wyliczyc, z takiego czy podobnego (e).

Zaproponuj lepsze. Myślę, że ja to nie, ale ZTM dysponuje całkiem dokładnym oszacowaniem tych zapotrzebowań/rzeczywistych podróży. Taki Visum, oidp, ma Wawę podzieloną na kilkaset rejonów i bada przepływy między nimi, dając odpowiedź w postaci liczby osób w przekrojach.

[ Dodano: |5 Gru 2011|, 2011 20:59 ]
Zobacz sobie jakiś zrzut z niego, np. w studium trama do Winnicy, s. 28 12-14.

n_i to sa dane wejsciowe ktore mozna prosto pozyskac, bez zgadywania.

KwZ pisze:Zobacz sobie jakiś zrzut z niego, np. w studium trama do Winnicy, s. 28.

Ta raczej z VISUMem nie ma wiele wspólnego

strony 12-14

Pardon, Bastian ma oczywiście rację.

[ Dodano: |5 Gru 2011|, 2011 22:19 ]

mw158979 pisze:n_i to sa dane wejsciowe ktore mozna prosto pozyskac, bez zgadywania.

Zresztą n_i też nie znam. Mówię o szacowaniu n_ij na podstawie n_i i m_i (wysiadających). Pytanie, na ile te szacunki są zgodne z rzeczywistością. Po jakie łatwe dane można jeszcze sięgnąć? Napełnienia w przekroju? Są nadmiarowe wobec wcześniejszych.

[ Dodano: |5 Gru 2011|, 2011 22:46 ]
Poza tym obawiam się, że nie można policzyć dokładnie na podstawie samych wymian. Wyobraź sobie prosty przykład:
W ciągu są cztery przystanki A, B, C, D i dokładnie dwóch pasażerów jadących:
a) AD i BC,
b) AC i BD.
W obu wypadkach wymiany są te same. Jasne jest, że w obu wypadkach warto podzielić linię na dwie, ale w zupełnie różny sposób.
Za to kilka przystanków pod rząd o tym samym statusie można traktować zbiorczo. ( )

No ale n_i / m_i mozna zdobyc wzglednie nieduzym nakladem pracy.

Rozumiem, ze dalej jest szacowanie i to co chcialem napisac to ze jest dla mnie wystarczajaco dobre. Oczywiscie przyklad pokazuje ze moze byc niedobre, ale to jest przyklad szczegolny, spreparowany i niezyciowy.

Przykład jest uproszczony, natomiast jak najbardziej życiowy. Tylko wkład takich przypadków jest, być może, pomijalny.

Na razie zająłem się problemem koordynacji linii czarnej i czerwonej. Jeśli linia czerwona odjedzie po x minut, a czarna po C-x (C - długość cyklu): to funkcja kosztu czekania wyglądałaby tak:
F(x, z) = (ułamek ludzi jadących czerwońcem)*(średni czas czekania - zysk z czerwońca) + (ułamek pas. czarnucha)*(średni czas czekania) =
(x/C)*(x/2 - z) + (C-x)/C *(C-x)/2.
Można pomnożyć przez C:
C*F(x, z) = f(x, z) = 0,5x*(x - z) + 0,5*(C-x)(C-x)
df/dx = 2x - (C+z) == 0 => x_o = (C+z)/2
f(x = C/2) - f(x = x_o) = ... = z^2/4
Minimum tej funkcji wypadnie w x = (C+z)/2, co oznacza, że optymalna koordynacja powinna być asymetryczna, choć zysk z takiej optymalizacji może nie jest za duży - Θ(z^2).

Zanim zdążę coś policzyć, to sens istnienia czerwońców przeminie

kangoo2 w [url=http://wawkom.waw.pl/forum/viewtopic.php?t=5082&postdays=0&postorder=asc&start=2773]temacie o TŁ[/url] pisze:Jakoś nie widzę zjawiska przepuszczania czarnych, (...) zwykli ludzie wsiadają w to, co pierwsze przyjedzie.

Co powiecie na akcję w najbliższy "Dzień bez samochodu" zorganizować akcję propagandową "Dzień bez linii przyspieszonych"? Może to uzmysłowiłoby warszawiakom, do czego doprowadzają korki? Czy może akcja wyrządzi więcej szkód ludziom z nich korzystających, bez wpływu na kierowców?

KwZ pisze: Co powiecie na akcję w najbliższy "Dzień bez samochodu" zorganizować akcję propagandową "Dzień bez linii przyspieszonych"? Może to uzmysłowiłoby warszawiakom, do czego doprowadzają korki? Czy może akcja wyrządzi więcej szkód ludziom z nich korzystających, bez wpływu na kierowców?

Poczekaj, poczekaj, będą przystanki mrozowe, to będziesz miał kilka dni nawet

Stan klęski śniegowej nie jest miarodajny do czegokolwiek.

Nie chodzi o klęskę śniegową, a o dodatkowe przystanki. Na (jeszcze wtedy) moim 410 jechałem przez to ponad kwadrans dłużej w szczycie, ale pośpiechy są bez sensu.

Jestem za, akcja moiże byc tylko jak technicznie będzie przygotowana na 31.12-01.01 lub 1.04.2012.

Przykłady 166 i 195 które są Szybkie na Mokotowie. Kontra 503.
I 575 które powinno być 275.
Inne przykłady to korki na trasach, Ech.

A to kiedy będzie ta akcja wszystkie czerwone zatrzymujace sie na każdym napotkanym przystanku?

ja0306 pisze:A to kiedy będzie ta akcja wszystkie czerwone zatrzymujace sie na każdym napotkanym przystanku?

Jak będzie duży mróz.

Mrozowe? Nie wiem. Pewnie nikt nie wie

Na prima aprilis czy Nowy Rok to nie ma co, nikt nie zauważy.