Forum warszawskiego transportu publicznego
https://wawkom.waw.pl/
Owszem, ale podajcie choć jeden powód, który uzasadniałby wydawanie sporej ilości pieniędzy na pojazd zaledwie dwa metry dłuższy? Przy większej ilości można kupić za te same pieniądze jeszcze więcej wozów 18 metrowych...blinski pisze:jedną z marek mza jest man, a man robi swojego glx-a.
Mercedesy jeżdżą w całej Europie i się sprawdzają.Wolfchen pisze:A czy opłaca się płacić sporo więcej za pojazd nienormatywny, czy lepiej kupić standardowe przegubowce sprawdzonej marki?
A autobus ma jeździć na liniach zatłoczonych.blinski pisze:czemu uważasz drzwi odskokowe za beznadziejne? przecież przy dużym tłoku są o wiele bardziej praktyczne od tradycyjnych
I co z tego, że się sprawdzają? Nie rozumiesz, że jest ZA DŁUGI O 1,5 metra i trzeba byłoby płacić dodatkowo za możliwość wyjazdu na linię (jak w przypadku piętrusa)?Premo pisze:Mercedesy jeżdżą w całej Europie i się sprawdzają.Wolfchen pisze:A czy opłaca się płacić sporo więcej za pojazd nienormatywny, czy lepiej kupić standardowe przegubowce sprawdzonej marki?
I?Premo pisze:A autobus ma jeździć na liniach zatłoczonych.blinski pisze:czemu uważasz drzwi odskokowe za beznadziejne? przecież przy dużym tłoku są o wiele bardziej praktyczne od tradycyjnych
Solarisy tak samo. Ale co to ma do długości autobusu?Premo pisze:Mercedesy jeżdżą w całej Europie i się sprawdzają.
Wolę więcej normalnych przegubów, szczególnie, że za te 2 metry jednorazowo trzeba byłoby mieć osobne pozwolenie na jazdę 
A kto wystawia te pozwolenia?Piotrek pisze:szczególnie, że za te 2 metry jednorazowo trzeba byłoby mieć osobne pozwolenie na jazdę
Producenci taboru ostrzą zęby na stolicę
Konrad Majszyk 11-01-2008, ostatnia aktualizacja 11-01-2008 23:21
Od wtorku na Tarchomin będzie kursował rekordowo długi autobus. Za trzy tygodnie na tory wyjedzie nowy niskopodłogowy tramwaj z Poznania.
Producenci na wyścigi udostępniają Warszawie pojazdy do bezpłatnych testów. Dlaczego? Stolica to największy rynek w Polsce i właśnie szykuje się do zakupów. Testy to sposób na zareklamowanie produktu, zanim ruszy machina przetargowa.
Od wtorku po Warszawie będzie jeździł niskopodłogowy autobus Mercedes CapaCity o długości 19,5 metra. Taki gigant nie kursował jeszcze na żadnej miejskiej linii w Polsce. Najdłuższe autobusy używane w stolicy mają 18 metrów (to przegubowce Ikarusa, MAN i Solarisa).
– Pojazd będzie testowany przez dwa tygodni na linii E-4 jeżdżącej z pl. Wilsona na Tarchomin – zapowiada rzecznik Miejskich Zakładów Autobusowych Adam Stawicki.
MZA słynie z muzealnego wręcz taboru – w spółce jeździ prawie 500 ikarusów, głównie z lat 80. Przed końcem stycznia miejski przewoźnik ogłosi przetarg na wymianę pojazdów. W tym roku chce kupić 150 autobusów – 12- i 18-metrowych – ale zastanawia się też nad zamówieniem pojazdów powyżej 19 metrów.
Zakup takich gigantów może być dla miasta niezbędny, ale nie będzie powodem do dumy. Autobusy o takiej pojemności są bowiem charakterystyczne dla słabo rozwiniętych miast – np. w Ameryce Południowej – w których trzeba przewieźć tłumy pasażerów, a brakuje linii metra i tramwajów.
W przypadku Warszawy będzie stanowił dowód bezradności władz miasta w rozwiązywaniu problemów komunikacyjnych Białołęki. Dopiero w 2011 roku dotrze tam linia tramwajowa z mostu Północnego, a na tę z Żerania poczekamy do 2016 roku albo dłużej.
CapaCity zmieści 194 pasażerów (autobusy 18-metrowe zabierają z reguły do 150 osób). Według producenta pod względem pojemności może z powodzeniem konkurować z tramwajem.
(...)
Mnie też to ciekawiMihau pisze:A to interesujące, bo ciekawe jak na tych dodatkowych dwóch metrach ma wejść tyle ludzi
I tak to jest najlepszy kwiatek.Proboszcz pisze:SU15 158, a SU18 155