WAWKOM

przewoz pisze: Do ruszenia są 4 lub 6 torów. Jedyne co może się udać, to nieruszanie głowicy rozjazdowej - powinno się zmieścić. Ale reszta...

Jakiego znów ruszenia. Tu (albo ciut na zachód): http://mapa.ump.waw.pl/ump-www/?zoom=19 ... n=21.12165
robisz przystanek i poza torami podmiejskimi nic nie musisz ruszać, a i te nie bardzo.

.

A dlaczego buduje się przejścia podziemne a nie kładki? Mniej schodów dla człowieka?

KwZ pisze:

bazgrus pisze:Wszystkich torów nie wolno ruszyć?

Może tak: zależy, co chcemy: mieć pociągi w tej liczbie na godzinę, czy P+R (który nb. by wymagał kolejnych)? Do tego potrzeba 2 torów dla ruchu aglo, 2 dla dalekobieżnego i coś jeszcze na towarowe/zjazdowe na Kawęczyn itp. itd. I dlatego te perony ew. musiałyby być przy torach środkowych.

Towarowe/zjazdowe? Błagam, po raz n+1-szy. Najpierw zgłębić temat, potem nabijać posty. Proponuję przejrzeć regulamin techniczny stacji, rozeznać się, co tam towarowego może się dziać, nawet przejechać się na grunt.
Sytuacja jest taka, że niejednokrotnie towarowe na Rembertów oczekują w kolejce na Pradze, bo miejsca na miejscu nie ma. Rembertów chciałby więcej pociągów przerobić, a nie może. I wcale nie ciepłownia Kawęczyn jest tu głównym problemem.

chester pisze:oczekują w kolejce na Pradze, bo miejsca na miejscu nie ma.

Ale problemem jest za mało torów towarowych (się chyba dodatkowe nazywają) na Rembertowie, czy to, że pociągi wjeżdżające południowym torem linii 901 nie mogą się przebić do tych torów 8-14?

KwZ pisze:A dlaczego buduje się przejścia podziemne a nie kładki? Mniej schodów dla człowieka?

coś mi się kołacze po głowie, że kładki tylko do pewnych prędkości się buduje, ale nie wiem, czy to prawda.

Za mało, za mało. Teraz pewnie tego nie widać jeszcze, ale jak znów budowlanka i drogówka ruszy, to znów korki będą na Rembertowie i Pruszkowie.

Z resztą nieważne jaki byłby wynik tej dyskusji to taki przystanek w ciągu najbliższych lat i tak nie powstanie. PLK nie ma pieniędzy na utrzymanie i remont istniejących przystanków i ostatnią rzeczą na którą mieliby wydać pieniądze jest przystanek znajdujący się po środku niczego.

MichalJ pisze: Tu (albo ciut na zachód): http://mapa.ump.waw.pl/um...4&mlon=21.12165
robisz przystanek i poza torami podmiejskimi nic nie musisz ruszać, a i te nie bardzo.

Wzniesienie i wysoki nasyp podmiejskich? Do zrobienia oczywiście, ale nie wiem co na to PLK.

Premo pisze:ostatnią rzeczą na którą mieliby wydać pieniądze jest przystanek znajdujący się po środku niczego.

PKP Warszawa Zachodnia też jest "po środku niczego". W promieniu 2 km nie ma ani jednego budynku mieszkalnego

[ Dodano: |14 Sty 2012|, 2012 06:59 ]

przewoz pisze:

MichalJ pisze: Tu (albo ciut na zachód): http://mapa.ump.waw.pl/um...4&mlon=21.12165
robisz przystanek i poza torami podmiejskimi nic nie musisz ruszać, a i te nie bardzo.

Wzniesienie i wysoki nasyp podmiejskich? Do zrobienia oczywiście, ale nie wiem co na to PLK.

Jeśli dobrze pamiętam to to rozszerzenie jest jeszcze tuż przed nasypem.
Jest jeszcze jedna opcja - przesunąć przystanek na wschód od przejazdu. Tyle, ze tam słupy sieci trakcyjnej wypadają na peronie

[ Dodano: |14 Sty 2012|, 2012 07:23 ]

Premo pisze:PLK nie ma pieniędzy na utrzymanie i remont istniejących przystanków...

Ten argument mnie powalił. Czy to oznacza, że należy zlikwidować przystanki PKP i linie kolejowe oraz przesiąść się do samochodów?
Zawsze sądziłem, że dla aglomeracji warszawskiej nie ma innej możliwości rozwoju jak tylko poprzez transport publiczny a zwłaszcza kolejowy, ale widzę, że masz odmienne zdanie

Co do braku kasy, niech postawią kilka reklam na peronie i koszty utrzymania pokryją reklamodawcy.
przy tak ruchliwej trasie chętnych nie zabraknie

bazgrus pisze:W promieniu 2 km nie ma ani jednego budynku mieszkalnego

Marne 400 m. Nie mówiąc o dworcu autobusowym i dużym węźle przesiadkowym.

bazgrus pisze:Tyle, ze tam słupy sieci trakcyjnej wypadają na peronie

Słupy, które mogą stanąć na peronie, to pikuś: między osiami torów jest ok. 8 m zamiast normalnych 4,5+10,5 na peron = 15 łącznie. Czyli i tak musisz przenosić tory wraz ze zwrotnicami.

bazgrus pisze:Czy to oznacza, że należy zlikwidować przystanki PKP i linie kolejowe oraz przesiąść się do samochodów?

Nie, że w pierwszej kolejności trzeba przeznaczyć pieniądze na utrzymanie przystanków. Gorzej, nie ma ani jednego sygnału, który by dawał nadzieję na fundamentalną zmianę tego stanu rzeczy.

I przy okazji popraw sobie płeć w profilu.

PKP Warszawa Zachodnia też jest "po środku niczego". W promieniu 2 km nie ma ani jednego budynku mieszkalnego

Akurat ten dworzec znajduje się blisko centrum. Łatwo można sie przesiąść do autobusów miejskich, PKS oraz pociągów dalekobieżnych.

bazgrus pisze:Czy to oznacza, że należy zlikwidować przystanki PKP i linie kolejowe oraz przesiąść się do samochodów?

Co za logika...

Co do braku kasy, niech postawią kilka reklam na peronie i koszty utrzymania pokryją reklamodawcy.

Zyski z reklam wcale nie są tak duże

bazgrus pisze:PKP Warszawa Zachodnia też jest "po środku niczego".

Centralny Dworzec PKS dla Warszawy. To wystarczy.
Acha, do Centrum pieszo idzie się niecałe 30 minut, do najbliższych bloków mieszkalnych spacerkiem 10 minut.

KwZ pisze:
Marne 400 m. Nie mówiąc o dworcu autobusowym i dużym węźle przesiadkowym.

Akurat budynek, do którego podałeś odległość, nie jest mieszkalny