WAWKOM

To do Kijowskiej się nie jeździ normalnie?

Ja myślałem że to wjechałoby prawie w budowę, a tak to eeeee.

Jakby się chciało, toby się budowę tej wentylatorni ominęło. A pewnie i budowę samej stacji. Nie chce mi się wierzyć, że przez całe dwa lat musi być rozkopane aż po sam budynek poczty. Pamiętam jak przez mgłę budowę przejścia podziemnego koło PDT-u na Woli. Jakaż tam była wtedy rewolucja na torach, ileż razy były przekładane z jednej strony na drugą. Szyny do Młynarskiej szły ukośnie prawie pod samym PDT-em, a wprost do Cm. Wolskiego - bliżej zajezdni. Przy Wileńskim też to można było jakoś zorganizować, nawet z czasowym jednotorem. To by było już coś, choćby dla dwóch linii: 3-ki i 26.

Bastian pisze:

ashir pisze:Dlatego ja tym bardziej wybierałbym Wschodni/Zachodni*.

* - W zależności od kierunku jazdy.

Otóż to. Zorientowanych w sytuacji można poznać po tym, że unikają Centralnego.

Ale temat chyba nie jest o tym

Temat nie o tym, ale jeszcze jedno zdanie z mojej strony do powyższego: Trzeba być wyjątkowo niepoprawnym optymistą co do umiłowania przez warszawian komunikacji miejskiej, jeśli ktoś zakłada (i uznaje to za najrozsądniejsze) że mieszkaniec Prawego Brzegu będzie regularnie popylał na Dw.Zachodni na np. TLK do Lublina - właśnie Centralny jest w tej kwestii (tzn. czas poświęcony na dojazd na dworzec vs. prawdopodobieństwo znalezienia miejsca siedzącego)najczęściej rozsądnym kompromisem

Jeżeli mieszkaniec Prawego Brzegu może na Centralny, to już czemu nie na Zachodni?
A zresztą proponuję przejść się na DWW i DWZ - na obu potrafi zebrać się spora grupka ludzi. A w czasach świetności "Słonecznego" można było pozbyć się wątpliwości w kwestii tego, czy mieszkańcy tego miasta znają inne, od Centralnego, dworce kolejowe.

chester pisze:Jeżeli mieszkaniec Prawego Brzegu może na Centralny, to już czemu nie na Zachodni?

No tak, a jak pociąg jedzie z Poznania, to mógłby go i w Sochaczewie łapać, podjeżdżając tam uprzednio KM

Na Centralnym jeśli nie ma początków długich weekendów, wyjazdów przedświątecznych itp. najczęściej jednak jest szansa na znalezienie miejsce do siedzenia.

por.Arek pisze:

chester pisze:Jeżeli mieszkaniec Prawego Brzegu może na Centralny, to już czemu nie na Zachodni?

No tak, a jak pociąg jedzie z Poznania, to mógłby go i w Sochaczewie łapać, podjeżdżając tam uprzednio KM

W Sochaczewie to ten pociąg będzie jeszcze załadowany.

osa pisze:Jakby się chciało, toby się budowę tej wentylatorni ominęło. A pewnie i budowę samej stacji. Nie chce mi się wierzyć, że przez całe dwa lat musi być rozkopane aż po sam budynek poczty. Pamiętam jak przez mgłę budowę przejścia podziemnego koło PDT-u na Woli. Jakaż tam była wtedy rewolucja na torach, ileż razy były przekładane z jednej strony na drugą. Szyny do Młynarskiej szły ukośnie prawie pod samym PDT-em, a wprost do Cm. Wolskiego - bliżej zajezdni. Przy Wileńskim też to można było jakoś zorganizować, nawet z czasowym jednotorem. To by było już coś, choćby dla dwóch linii: 3-ki i 26.

Masz rację, ale z jakiegoś powodu utrzymywanie dobrej komunikacji tramwajowej na Pradze nie było przy okazji budowy metra priorytetem dla ZTM. Oczywiście, teraz ZTM marudzi, że swingi na R2 przyjeżdżają i nie ma nimi jak na miasto wyjechać... ale to przecież inny ZTM, więc o co chozi.

Glonojad pisze:I za dużo, i za mało. Bo niby miejsc dużo, ale każde ma jakiś feler - a to łuk, a to trawa, a to sterowanie ruchem się posypie (detekcja)

Zawsze można budować wzdłuż TMP do Modlińskiej, na co jest decyzja środowiskowa w ramach budowanej TMP.

Tak to by i trójkąt można było zrobić...

tarantula01 pisze:Zawsze można budować wzdłuż TMP do Modlińskiej, na co jest decyzja środowiskowa w ramach budowanej TMP.

O, dociągnąć do Modlińskiej i przesiadkę na podmiejskie...

Ciekawy pomysł...

Nieakceptowalny dla miasta z tego samego powodu, co trójkąt, czyli "a bo to wiadomo, kiedy trasa na Modlińskiej będzie budowana".

Glonojad pisze:

JotPeCet pisze: Przy OAZIE w pasie dzielącym ulicy Targowej na dniach zacznie się budowa wentylatorni V15.

A podobno "dałosię" budować wentylatornię przy utrzymaniu jednego toru - czyżby kolejne kłamstwo związane z budową metra wyszło na jaw?

A co odpowiedział wykonawca na pytanie TW, bo nie pamiętam takiego?
Pamiętam jedynie że początkowo wykonawca chciał na obu jezdniach Targowej zabrać po jednym pasie, ale stanowisko IR i ZTM skutecznie "przesuneło" płot na trawnik - przy jezdni wschodniej.

Nie wiem, pytaj TW.