WAWKOM

Nie rozumiem. Te dwa różne kierunki nazywają się Ochota

emyl pisze:To jest jednak zły przykład, co sam zauważyłeś pisząc o popołudniowym szczycie - to są dwa różne kierunki.

Fakt, Szczęśliwice i Szczęśliwice (dla ułatwienia - oba autobusy opróżniają się i tak przy BW1920).

Albo robicie sobie jaja, albo 186 nie jeździ na Tarchodwory, a 414 na Bródno...

Glonojad pisze:Popołudniowe 414 na Ochotę

Albo ten post wyglądał wcześniej inaczej, albo za długo jeździłem na rowerze. Zwracam tak czy inaczej honory

Bastian pisze: ludzie chcą nowych przystanków wyraźnie wskazuje, że z tą separacją nie jest tak prosto.

No generalnie nowych przystanków chcą ci "odseparowani".
Którym nie wytłumaczysz, że dzięki temu że linia A nie staje na ich przystanku, w linii B, która staje, mają więcej miejsca.

Piottr pisze:
Bastian pisze: ludzie chcą nowych przystanków wyraźnie wskazuje, że z tą separacją nie jest tak prosto.
No generalnie nowych przystanków chcą ci "odseparowani".
Którym nie wytłumaczysz, że dzięki temu że linia A nie staje na ich przystanku, w linii B, która staje, mają więcej miejsca.

Więcej miejsca i droższe bilety.

Piottr pisze:dzięki temu że linia A nie staje na ich przystanku, w linii B, która staje, mają więcej miejsca

Albo mniej. Nie dowiodłeś niczego. To zależy od tego, ilu jest ludzi na tych przystankach.

fik pisze:Więcej miejsca i droższe bilety.

Demagogię uprawiasz

Udowodnij, że cena biletu = f(istnienie linii przyspieszonych)

Piottr pisze:
fik pisze:Więcej miejsca i droższe bilety.
Demagogię uprawiasz
Udowodnij, że cena biletu = f(istnienie linii przyspieszonych)

Separacja potoków prowadzi do zwiększenia kosztów, a ceny biletów mają z nimi zazwyczaj sporo wspólnego.

A gdyby tak uruchomić z połowy kursów 190 linię 490 o przystankach OS GÓRCZEWSKA, HALA WOLA, BEMOWO - RATUSZ, PIOTRA SKARGI, MŁODZIEŃCZA, CH MARKI - to w 190 też by się zrobiło luźniej?

No przecież chyba oczywiste jest, że nie dyskutujemy o takim przypadku.

fik pisze: Separacja potoków prowadzi do zwiększenia kosztów, a ceny biletów mają z nimi zazwyczaj sporo wspólnego.

Separację potoków powinno się robić dla redukcji kosztów.

Jeżeli mamy trasę A-B-C i liniom AC oraz BC da się zapewnić taką podaż, żeby jeździły pełne przy liczbie kursów Nac i Nbc, to jest to oszczędność w stosunku do pojedynczej linii ABC, która musiałaby mieć tę samą łączną liczbę kursów Nabc=Nac+Nbc, a wobec wydłużenia części kursów wymagałaby więcej brygad.

Inaczej ujmując - linie AC i BC mogą jeździć pełne na całej trasie, linia ABC musi na odcinku AB wozić puste miejsca dla pasażerów wsiadających w B.

Pamiętaj, że taki przypadek jest z kolei dość utopijny. Taki układ jest tańszy tylko teoretycznie, ale zastosowanie tego w praktyce już niekoniecznie.

emyl pisze:Pamiętaj, że taki przypadek jest z kolei dość utopijny.

Zawsze mi się wydawało, że w Tarchodworach jest coś utopijnego.

WAWKOM

A gdyby tak zlikwidować linie czerwone?