WAWKOM

Przecież częste 31 jest już przeszłością. To linia o standardowej częstotliwości, okrojonych godzinach i dniach kursowania.

Dokładnie. Ale wiele osób ciągle nie może zrozumieć, że samo 31 do Wierzbna na 8/12/-- nie przejdzie.

Autobus Czerwon pisze: ↑

23 sty 2025, 12:42

Przecież częste 31 jest już przeszłością. To linia o standardowej częstotliwości, okrojonych godzinach i dniach kursowania.

Częstotliwość całkiem ok., tyle, ze nie kursuje w weekendy. A jest jeszcze przecież 218.
Na o wiele mocniej zabudowanej Madalińskiego oferta w postaci rzadszego i zawsze spóźnionego 138 jest o wiele słabsza.

Idę o zakład że gdyby przy Madalińskiego były dwie zajezdnie sytuacja byłaby diametralnie lepsza:P

Autobus Czerwon pisze: ↑

23 sty 2025, 14:45

Idę o zakład że gdyby przy Madalińskiego były dwie zajezdnie sytuacja byłaby diametralnie lepsza:P

Też tak myślę
Na Madalińskiego kiedyś była przynamniej baza MPO, a raczej warsztaty ... no i były dwie, a nawet trzy linie...

Paweł D. pisze: ↑

23 sty 2025, 13:48

Dokładnie. Ale wiele osób ciągle nie może zrozumieć, że samo 31 do Wierzbna na 8/12/-- nie przejdzie.

W czym problem, by 31 kursowało w takich okolicznościach częściej?

W wolnym taborze i miejscu na PDPS. Ale może to nie jest przeszkodą? Nie wiem, nie znam się.
Aczkolwiek dalej nie pojmuję idei szczytowych problemów 17 łatanych przekierowaniem linii na cały dzień, która i tak ich do centrum nie dowiezie.
*****
18:43 Dw. Centralny - 17 na Winnicę. Zajęte miejsca siedzące i trochę stojących...

A problemem 17 nie jest za krótkie 33?

Paweł D. pisze:W wolnym taborze i miejscu na PDPS. Ale może to nie jest przeszkodą? Nie wiem, nie znam się.
Aczkolwiek dalej nie pojmuję idei szczytowych problemów 17 łatanych przekierowaniem linii na cały dzień, która i tak ich do centrum nie dowiezie.
*****
18:43 Dw. Centralny - 17 na Winnicę. Zajęte miejsca siedzące i trochę stojących...

Znów pewnie jakaś nieregularność. Wczoraj po 17 była dziura 12 minut, po czym 4 składy co 2 minuty, w czwartym dopiero dało się swobodnie stać, a jeszcze włączyła się 17 z Kieleckiej, więc w piątym już nie było tłoku na pewno.

Kursy z Kieleckiej powinny być wydłużone do Woronicza - ale to i tak problem na nigdy, bo niedługo będzie trzeba zarządzić Rakowiecką, najpierw remontem przede wszystkim.

A w sumie to dlaczego kursy skrócone na 33 na Piaski zamieniono na kursy skrócone na 17 na Metro Marymont?

Żeby na Piaskiach 16 nie miała problemów.

To dla całej Broniewskiego zabrano 5 kursów/h w godzinach szczytu, bo jest problem z pojemnością pętli na Piaskach? No tak na Marymont jest krócej niż wysłać wszystkie kursy na Młociny i nie robić pseudo oszczędności.

Tylko że te kursy z Młocin i tak będzie trzeba zabrać wobec wydzielenia 19 z połowy 33. I jak już jesteśmy przy Nowym Bemowie: byłby jakiś zysk brygadowy i wzkm, gdyby to ex-Piaskowe 33 wydłużyć na NB zamiast do MM, jak chce ashir? Skoro i ma tam jechać to 19, to przecież kursów zabierać się nie będzie, a nawet przy tym rozwiązaniu się te kursy doda w przyszłości. Nawet miejsce jest wolne po śp. 35.

Chyba, że ZTM sam nie jest pewien 19 NB - Stegny po otwarciu torowiska na Bonifaciego i finalnie będzie coś jeszcze inneego, to wtedy faktycznie pozostaje rzeźbienie w gównie, czyli zonglerka kursami skróconymi między 17 i 33

ashir pisze:To dla całej Broniewskiego zabrano 5 kursów/h w godzinach szczytu, bo jest problem z pojemnością pętli na Piaskach? No tak na Marymont jest krócej niż wysłać wszystkie kursy na Młociny i nie robić pseudo oszczędności.

Jak dla całej - tylko do Piasków

Raczej dlatego, że i na Piaskach, i na Kieleckiej jest za mało miejsca. Na 17 można sobie dowolnie żonglować brygadami na 2 torach na Służewcu, czy na jednej z 3 pętli po drugiej stronie miasta.

A na Młociny to zapewne się domyślasz, dlaczego nie było można

A ja jestem przekonany, że na swojej chytrości ZTM się przejedzie i gdy faktycznie przeforsuje kastrację 33 z 19 na Bemowo, to im zaraz radni Bielan załatwią 22 na Młocinach. A można było, zamiast dziadowania, po prostu wysłać na Bemowo 22...